搜救人員在哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)的殘骸中救出4名重傷的乘客，但他們最終都傷重不治。

事故唯一的空中目擊者叫提莫菲·畢斯，他是美國空軍的一位運(yùn)輸機(jī)機(jī)長，當(dāng)時正在美軍駕駛運(yùn)輸機(jī)在哈薩克斯坦航空公司哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)后面飛進(jìn)新德里，并在事件發(fā)生后立即通報(bào)給新德里機(jī)場的空中進(jìn)近管制員。高度相差300米，如何相撞呢？事故調(diào)查：哈薩克斯坦機(jī)長技術(shù)問題！

事故發(fā)生后，印度政府高度重視，立刻成立負(fù)責(zé)調(diào)查本次事故的事故原因委員會，并且由當(dāng)時印度新德里最高法院的法官領(lǐng)導(dǎo)。同時調(diào)查委員會邀請了印度的航空交通管制員工會的人士及兩班航機(jī)所屬的航空公司人士作證。

為了保證公正，搜救人員尋獲的飛機(jī)黑匣子則由所屬航空公司在委員會的監(jiān)督下分別在俄羅斯莫斯科和英國倫敦進(jìn)行分析。

英國和俄羅斯調(diào)查分析了黑匣子的內(nèi)容后，報(bào)告給事故委員會。

飛機(jī)黑匣子

調(diào)查委員會認(rèn)定事件是由哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)的機(jī)長單方面造成的。

根據(jù)黑匣子的紀(jì)錄，哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)的機(jī)長在航機(jī)下降到管制員指定的15000英尺高度后并沒有停止下降，反而讓航機(jī)繼續(xù)下降，曾經(jīng)讓航機(jī)下降到低于14000英尺的高度。調(diào)查報(bào)告指出1907號班機(jī)無視管制員指示的嚴(yán)重錯失，因?yàn)楣�薩克斯坦航空1907號班機(jī)機(jī)組內(nèi)部語言溝通不良，及正副駕駛員精力不集中未能控制飛機(jī)高度下滑所致。

伊爾-76座艙

哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)是蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局研制的四發(fā)動機(jī)大型軍用運(yùn)輸機(jī)伊爾-76改裝而成。伊爾-76的機(jī)組人員為五人，包括機(jī)長、副駕駛員、空中機(jī)械師、空中領(lǐng)航員、無線電通信員，由無線電通信員負(fù)責(zé)與地面的空中管制員用英語請示溝通聯(lián)系。哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)的無線電通信員向正副機(jī)長轉(zhuǎn)述了甘地機(jī)場空中管制員批準(zhǔn)飛機(jī)下降至15000英尺高度的命令后。1907號的正副機(jī)長沒有復(fù)述命令，而調(diào)查員判定副機(jī)長誤解空中管制員指示，把飛機(jī)下滑至高度14000英尺(當(dāng)時離763號班機(jī)不足三米的高度)，這時無線電通信員發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)飛得太低，警示機(jī)長飛得太低并保持15000英尺，雖然機(jī)長喊著“加速并拉起來”但隨即空中碰撞發(fā)生。

同時該型號飛機(jī)無線電通信員沒有航空儀表，必須越過機(jī)長的肩膀才能看到機(jī)長前面的航空儀表的讀數(shù)，因此無線電通信員向地面的管制員報(bào)告的飛機(jī)高度數(shù)據(jù)難以做到及時和準(zhǔn)確。

失事的哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)

印度調(diào)查報(bào)道大致內(nèi)容就是哈薩克斯坦使用的飛機(jī)設(shè)計(jì)不合理，哈薩克斯坦機(jī)長誤解印度空中管制員指示。

這個報(bào)告出來。立刻引起哈薩克斯坦的極度不滿。哈薩克斯坦事故調(diào)查官員反駁，指當(dāng)飛機(jī)下降的時候，哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)駛進(jìn)積云中，航機(jī)并遇上湍流，指天氣因素也是引致事故的另一個原因。

但是印度航空交通管制員代表說根據(jù)氣象報(bào)告指當(dāng)時并沒有湍流。

唯一的目擊證人美國軍人提莫菲·畢斯的證言指出：兩架飛機(jī)在云團(tuán)中相撞。

最終，調(diào)查委員會認(rèn)定意外的主因是哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)的機(jī)長未遵從管制員的指示（保持指定的高度），至于未遵從管制員指示的原因則無定論，只確定有兩個可能性：航機(jī)在云團(tuán)中遇上湍流或溝通問題。

印度事故調(diào)查中被有意忽略——有兩個重點(diǎn)。

第一個就是印度當(dāng)?shù)貦C(jī)場設(shè)備落后。獲得航機(jī)的實(shí)際飛行高度。只能獲得飛機(jī)在空中的大致方位，而飛機(jī)的高度信息全由機(jī)組通過無線電口頭告知管制員。如果飛機(jī)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的航機(jī)，某程度上影響管制員的判斷。

還有機(jī)場空域太小，標(biāo)準(zhǔn)的民航管制區(qū)應(yīng)該把飛機(jī)進(jìn)場和離場的航線分開，但因?yàn)樾碌吕锔浇�的空域大多被印度空軍占用了，故新德里的航機(jī)使用同一條“空中通道”進(jìn)場和離場。這增加了航機(jī)發(fā)生空中相撞的風(fēng)險。