時間：2017-10-16 20:21來源：新浪航空 作者：中國航空
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【近日，上海虹橋機(jī)場發(fā)生了一起號稱“特內(nèi)里費”事件險些重演的事故——兩架客機(jī)危險接近。民航局迅速調(diào)查，并在次日得出結(jié)論：初步調(diào)查，事故原因是管制員失誤。毋庸置疑，失誤管制員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的事故責(zé)任。然而，當(dāng)一些自媒體把此事炒作得沸反盈天，讓管制員們成為眾矢之的的時候，誰又能看見管制員們的無奈？文章作者無意為失誤的管制員“洗地”，但希望借這次“幸運”避免的事故引發(fā)社會關(guān)注，呼吁人們重視空管員們的生活狀況，改善空管員們的生存狀態(tài)。只有解決空管系統(tǒng)內(nèi)的根本問題，才能避免悲劇或風(fēng)險再次出現(xiàn)�！� 一、我為什么要替管制員站臺？ 我在民航工作了5年，現(xiàn)在又在做航空報道，周圍的朋友基本都是這個行業(yè)的從業(yè)人員，如飛行員、管制員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)。這些是民航從業(yè)者一線人員的主要構(gòu)成。然而，這些朋友中，對工作壓力和薪酬收入抱怨最大的就是管制員。
以前我是做機(jī)務(wù)的，每天工作24小時，休息48小時，覺得那是天底下最累的工作了。記得那時一個飛機(jī)馬桶堵了，我要先把馬桶的污水弄掉，再去把馬桶拆下來修（自己腦補(bǔ)怎么把污物人工清除出馬桶）。不光是高強(qiáng)度的體力工作，機(jī)務(wù)還要求腦力工作，你要非常熟悉飛機(jī)系統(tǒng)，知道飛機(jī)出故障的地方，并且在盡可能短的時間內(nèi)排除故障，保證明天的航班飛行，和時間賽跑。
當(dāng)我覺得能做機(jī)務(wù)工作，從事其他任何工作都不是問題了。因為沒有哪個工作這樣需要腦力＋體力，還要和時間賽跑，爭分奪秒。直到后來遇到兩件事，改變了我的看法！
二、因為這是“真不是人干的”工作。
第一次有這種感慨，是坐在百年靈L-39特級飛機(jī)上飛行。飛行員大角度脫離時，過載達(dá)到4G。我被牢牢的壓在彈射座椅上，頭都抬不起來，眼前慢慢模糊，胃里翻江倒海，差一點就吐了。對于我這種坐過山車跳樓機(jī)無感的人來說，當(dāng)時第一感覺就是：這真不是人干的工作。
而第二次有這種感覺，就是在塔臺的管制席位上！
  看看這位管制員看到屏幕上密密麻麻的飛機(jī)，是不是讓你想起一款叫航空管制員的游戲？在游戲里，你用手點擊，拉線指揮飛機(jī)盤旋落地。
而現(xiàn)實管制員就是從事這樣一份控制著一堆飛機(jī)飛行的人，但是，你不是點屏幕拉一下就能指揮飛機(jī)做相應(yīng)的動作，你需要用無線電準(zhǔn)確無誤的“說”給飛行員聽，同時飛行員還要非常“聽話”的照做。這個過程中你不是在“玩”一架平面的飛機(jī)，而是指揮一個有最高速、最低速限制的、有高度的，載著幾十上百人的一架飛機(jī)。你的每一個指令必須在立體空間里讓飛行員執(zhí)行。以塔臺管制員來說，你要指揮著這群小點點（每個點點有百十來號人坐在里面）乖乖排排隊，整齊的距離落地，快一點就危險接近，慢一點后面的飛機(jī)也會受影響。
 管制員不僅要和飛行員通話，同時還要和其他席位上的管制員保持溝通，因為一架飛機(jī)從進(jìn)入管制區(qū)到落地，要經(jīng)過幾個不同的管制員來調(diào)度。所以甚至?xí)霈F(xiàn)耳機(jī)與旁邊同時有人和你說話的情況。（想到這里，我就差點炸掉。兩個人同時跟我說話，我估計會瘋�。�
而他（她），面前還要盯著四塊滿是飛機(jī)的屏幕。
用眼觀六路耳聽八方來形容管制員來說，一點都不為過。
哦，忘了還有一點，耳機(jī)里的聲音不全都是中文，還有日本英文、印度英文、韓國英文等等.....
所以，我覺得，管制員簡直就不是人干的活。因為我覺得我不可能受得了。
三、現(xiàn)實情況下管制員待遇到底如何呢？
簡單的了解一下情況，以事發(fā)上海的管制員情況看，一線管制員5年以內(nèi)工齡的在8000左右，6-8年的10000，8年到11年12000。
怎么樣？是不是驚掉了下巴？
我有一次打Uber，問司機(jī)月收入多少，他說正常白天跑跑，月薪1萬左右。
一個6-8年的成熟管制員的收入和Uber司機(jī)差不多。
大家知道，隨著民航發(fā)展，飛機(jī)越來越多，我們的航空公司人才短缺，有了外籍飛行員，外籍乘務(wù)員，但是沒聽說過有外籍管制員吧？
為什么呢？
收入還不夠國外管制員收入的零頭，你怎么可能吸引到人？
四、收入不增航班量大增
現(xiàn)實情況是，航班量在不斷增加，而越來越少的人愿意做空管員。
僅以北京塔臺為例，好幾年前宣傳首都機(jī)場日均航班量超過800，高峰時期超過1000，而上個月，北京日航班量只有兩天低于1700。
航班量大增的結(jié)果可想而知，空管員應(yīng)付這么多航班的壓力越來越大，越來越難以應(yīng)付。
這個時候應(yīng)該做的就是找一個人幫你對吧？
但是！拿著Uber水平的工資越來越招不到人。過去，民航學(xué)院空管專業(yè)的畢業(yè)生們說，第一干空管、第二去機(jī)場、第三去航司；而如今，卻變成了第一去航司、第二去機(jī)場、第三才去空管。
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