時(shí)間：2017-10-19 17:16來(lái)源：航空之家 作者：中國(guó)航空
 圖、FC-1梟龍
克里莫夫設(shè)計(jì)局曾研制過(guò)蘇聯(lián)最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)РД-10、РД-45Ф、ВК-1與 ВК-1Ф等,以后研制過(guò)多種用于直升機(jī)的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),如 ТВ2-117(用于米-8直升機(jī))與 ТВ3117(用于 Кa 28直升機(jī)),還研制過(guò)用于運(yùn)輸機(jī) ИЛ-114的ТВ7-117。當(dāng)然最為有影響的還是用于米格-29的 RD-33。
2 RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)總述
圖3示出 RD 93發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)示意圖,圖中未示出加力燃燒室及可調(diào)尾噴管。
 圖3、RD 93發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
RD-93由4級(jí)帶處理機(jī)匣的風(fēng)扇、9級(jí)高壓壓氣機(jī)、環(huán)形直流燃燒室、帶冷卻葉片的單級(jí)高、低壓渦輪、帶徑向與環(huán)形穩(wěn)定器的加力燃燒室及可調(diào)尾噴管等組成,整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)劃分為11個(gè)單元體,采用全權(quán)限數(shù)字式控制。
發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)為:中間推力(不開(kāi)加力最大推力)為50kN,最大推力(開(kāi)加力推力)為81.4kN,加力比為1.628;中間耗油率為0.785kg·(daN·h)-1,最大耗油率2.73kg·(daN·h)-1,空氣流量為77kg/s,總壓比為21,涵道比為0.48,渦輪前最高燃?xì)鉁囟葹?680K。
表1列出 RD 93與F100 PW 100發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)的比較。F100 PW 100是世界上第1種推重比為8.0一級(jí)的加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),用于美國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī) F 15與 F16,F 15于1974年裝備美國(guó)空軍,比米格 29早9年投入服役。
 表1、F100-PW-100和RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)比較
從表1列出的發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)來(lái)看,RD-93的循環(huán)參數(shù)與性能參數(shù)基本同于F100的初始型號(hào)F100-PW-100,但是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)之一的總壓比比F100的低16%,這在第三代戰(zhàn)斗機(jī)中是少見(jiàn)的,同時(shí)代西方國(guó)家發(fā)動(dòng)機(jī)中,一般總壓比均在25左右。
在表1中未列出的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性與耐久性的參數(shù)來(lái)看,顯然 RD-93無(wú)法與F-100等西方國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)相比,這已是世界輿論普遍的看法。
綜觀 RD-93發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看,RD-93是一種既采用了蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的某些傳統(tǒng)設(shè)計(jì)(例如風(fēng)扇中的盤、鼓采用圓柱面定心與徑向銷釘傳扭的連接方式等),又采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)的設(shè)計(jì)(例如高壓壓氣機(jī)前幾級(jí)盤與鼓采用焊接連接方式,高壓渦輪后軸承采用中介軸承等),而且還采用了西方某些發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)(例如高壓壓氣機(jī)后幾級(jí)盤與鼓采用多根長(zhǎng)螺栓連接方式),以及西方國(guó)家發(fā)動(dòng)機(jī)中很少采用的風(fēng)扇處理機(jī)匣等。
 在當(dāng)時(shí)(20世紀(jì)60年代末~70年代初期)采用了類似大雜燴的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),能在較短時(shí)間內(nèi)研制出基本適用的高性能發(fā)動(dòng)機(jī),滿足了第三代戰(zhàn)斗機(jī)米格 29研制的需要,這種較為實(shí)際的做法,比脫離現(xiàn)實(shí)單純追求高精尖的冒進(jìn)做法是可借鑒的。
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