甚至還有大多數(shù)航企都把目的地當(dāng)?shù)氐幕顒油獍�給第三方網(wǎng)站，在第三方網(wǎng)站購買實體卡和通行證，導(dǎo)致旅客不得不離開航企的網(wǎng)站環(huán)境，讓第三方來接手。在這里葡萄牙航空的思路是值得借鑒的。葡萄牙航空嘗試過在自身內(nèi)部交付體驗，推出了自己的經(jīng)停App，只是內(nèi)容稍微少了一些，也缺乏兌換流程，無法保存餐廳用餐等內(nèi)容的數(shù)字化記錄，并且旅客無法輕松預(yù)訂觀光活動，也無法輕松地在App里保存票根。

所以，盡管這些航企的經(jīng)停項目或許都能夠像冰島航空那樣帶來成功，但幾乎沒有哪家航企看上去正在創(chuàng)新或通過移動科技、數(shù)據(jù)或附加內(nèi)容來利用與旅客的互動并最終提升客戶忠誠度。

來自移動科技和目的地當(dāng)?shù)氐臋C(jī)會

移動科技在以前所未有的方式推動著旅游業(yè)的創(chuàng)新，這一點(diǎn)在目的地當(dāng)?shù)厥袌鲶w現(xiàn)得最淋漓盡致。航企占據(jù)著巨大的優(yōu)勢，因為這些企業(yè)常常第一個了解到旅客將前往哪里、何時前往。數(shù)據(jù)對航企來說是唾手可得的。但是，航企必須要開發(fā)正確的移動平臺，才能夠向旅客提供無縫的體驗，包括經(jīng)停時的無縫體驗，從而才能夠利用這樣的機(jī)會。這意味著航企要有能力提供以下幾項重要的內(nèi)容：

• 讓旅客能夠通過移動設(shè)備購買短途游、觀光活動和景點(diǎn)門票，或讓旅客能夠使用所累積的里程來換取或享受這些內(nèi)容
• 讓旅客能夠規(guī)劃自己的行程并選定自己最喜歡參與的活動和夢想?yún)⑴c的活動
• 城市導(dǎo)游、地圖和線下功能
• 可輕松兌換的餐廳等結(jié)余積分
• 針對目的地特別策劃的獨(dú)家攻略

以上所有內(nèi)容都應(yīng)在航企自己的網(wǎng)站生態(tài)環(huán)境中推出，并與乘客、乘客的喜好以及忠誠度計劃綁定(或讓乘客參與一項忠誠度計劃)，這樣就能夠利用個性化，且能夠向乘客展示更有關(guān)聯(lián)性的內(nèi)容。

數(shù)據(jù)方面的機(jī)會

利用移動科技來捕獲有關(guān)乘客喜好的活動、將前往何處、享受了哪些內(nèi)容的數(shù)據(jù)以及匿名的人口統(tǒng)計學(xué)方面的見解，這樣的做法還能夠發(fā)揮另外的作用。數(shù)據(jù)可被各國旅游局等機(jī)構(gòu)共享和使用。這樣這些機(jī)構(gòu)就能夠在進(jìn)行營銷宣傳時更好地定位目標(biāo)，并確保在正確的時間接觸到正確的受眾。