首先，完善政策支持，加強(qiáng)風(fēng)險防控。國家外匯管理局濱海新區(qū)中心支局外匯業(yè)務(wù)處副處長張洪偉表示，東疆作為很多外匯政策的“試驗田”，目前正在研究以租賃集團(tuán)為主體讓SPV(特殊目的公司)以獨立主體的身份去共享公司外債額度，以及把SPV公司和母公司作為一個主體，對資金流、貨物流核查監(jiān)管進(jìn)行總體評估考量。沈蕾表示，東疆作為自貿(mào)區(qū)，將繼續(xù)發(fā)揮先行先試作用。在商業(yè)模式、融資結(jié)構(gòu)、資產(chǎn)管理等方面繼續(xù)創(chuàng)新，進(jìn)一步完善政策功能;研究外匯、監(jiān)管、稅收、司法等方面的創(chuàng)新，促進(jìn)租賃業(yè)走開放的國際化道路。

其次，進(jìn)一步拓寬飛機(jī)租賃業(yè)融資渠道。陳剛明認(rèn)為，航空金融進(jìn)行專業(yè)化、特色化發(fā)展，需要發(fā)展多元化融資。目前，債券市場已成為我國直接融資的主力軍。飛機(jī)租賃期限一般是8至10年的中長期租賃，債券發(fā)行期限覆蓋較廣，符合飛機(jī)租賃業(yè)中長期融資需求。從融資成本看，高信用等級發(fā)行人，債券發(fā)行成本一般比銀行信貸要低。此外，還可充分運用多元化金融工具盤活資產(chǎn)。比如，將飛機(jī)租賃的現(xiàn)金流收益權(quán)、應(yīng)收款項等通過流轉(zhuǎn)、證券化等多種方式盤活，從內(nèi)部釋放航空金融的資本空間，優(yōu)化資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，讓長期資產(chǎn)變成短期資產(chǎn)，提高資產(chǎn)流動性和資金周轉(zhuǎn)率。

第三，加大租賃業(yè)對國產(chǎn)飛機(jī)的支持力度。劉晚亭認(rèn)為，我國航空運輸業(yè)經(jīng)過過去三十年的發(fā)展，無論是在規(guī)模、質(zhì)量還是盈利能力上，都在全世界處于領(lǐng)先水平，但是中國的大飛機(jī)制造業(yè)仍處于起步階段，仍需要飛機(jī)租賃業(yè)加大支持力度。趙桂才認(rèn)為，中國的飛機(jī)租賃公司應(yīng)充分發(fā)揮自身資本優(yōu)勢，大批量采購國產(chǎn)飛機(jī);加強(qiáng)與同業(yè)、銀行、保險公司、證券公司等機(jī)構(gòu)的合作，與開發(fā)性金融、商業(yè)銀行、出口信保機(jī)構(gòu)、主權(quán)基金等一道加大飛機(jī)租賃產(chǎn)品創(chuàng)新，發(fā)揮各個機(jī)構(gòu)的比較優(yōu)勢，促進(jìn)國產(chǎn)飛機(jī)的銷售。