時間：2017-10-29 19:26來源：未來網(wǎng) 作者：中國通航
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2008年至今，我國物流行業(yè)以每年40%增長速度發(fā)展。2016年12月，中國第300億件快遞送出，這意味著全球每年約700億件的快遞量中，有近一半都來自中國。航空貨運需求逐年增加，而目前持證飛行員數(shù)量已無法滿足航空物流業(yè)迅猛發(fā)展的需求，且航空人工成本日漸攀升也制約了行業(yè)發(fā)展。這時，發(fā)展一種載重1噸以上的智能化貨運無人機就被提上日程。
 10月26日，由中國科學院工程熱物理研究所和朗星無人機公司作為總體單位，聯(lián)合航空工業(yè)618所、中電54所、航天773所、西工大等單位研發(fā)的大型貨運無人機AT200在陜西蒲城內(nèi)府機場成功首飛，標志著全球首款噸位級貨運無人機的誕生。飛機經(jīng)過滑跑、起飛、爬升至預定高度后，進入巡航段并盤旋兩周，隨后進入著陸航線平穩(wěn)著陸，整個飛行過程持續(xù)26分鐘，全程飛機狀態(tài)穩(wěn)定，航跡跟蹤精確，達到設計要求。
 AT200無人機配備先進的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，徹底擺脫了對飛行員的依賴，在指控中心即可實現(xiàn)飛機的“一鍵自主起降”，還可同時控制多架無人機。期間只需監(jiān)控無人機的狀態(tài)，必要時由無人機飛控手進行簡單的操作即可改變飛行狀態(tài)，極大地降低了貨運成本和無人機操作難度。
 該款無人機以新西蘭P750XL小型運輸機為原型機進行無人化研發(fā)設計，搭載最大750軸馬力的普惠PT6A 渦槳發(fā)動機。飛機全長11.84米、翼展12.80米、高4.04米、最大起飛重量3.4噸，貨倉容積10立方米，有效載荷達1.5噸。巡航速度為313公里/時，續(xù)航時間長達8小時、航程2183公里，實用升限可達6098米。最短起飛距離僅32米，最短降落距離50米，滿載貨物時200米內(nèi)即可完成起飛，降落距離僅需166米。
 圖為中國山東通用航空的P750輕型飛機。P750上層是搭乘10人的客艙，下層是載重454公斤獨立的貨艙。中國已經(jīng)擁有P-750飛機的生產(chǎn)能力。北京通用航空有限公司與新西蘭太平洋航空航天有限公司簽署合資合作生產(chǎn)P750單發(fā)多用途渦槳飛機合作意向書，將P750飛機生產(chǎn)線正式引入中國。P750飛機在中國的首條生產(chǎn)線位于江蘇常州。
 除了本次成功首飛的AT200無人機，我國還有好幾款貨運無人機在同時研發(fā)，這些項目都不約而同的選用了國產(chǎn)運-5B運輸機。在高速噴氣式飛機大行其道的年代，這種低速雙翼輕型運輸機顯得很異類，但在世界乃至中國航空史上占有特殊地位，這就是安東諾夫二型運輸機，也就是我們在中國常見的運-5運輸機。這種已被大多數(shù)國家淘汰的老舊飛機，將在貨運無人機領域煥發(fā)青春。
 一是運-5B比較成熟安全可靠，基于多余度的傳感器、控制器和作動器架構(gòu)，以及高穩(wěn)定性的雙翼氣動布局，使得以運-5B為基礎的大型貨運無人機的可靠性能夠?qū)崿F(xiàn)百萬飛行小時無事故。二是運-5B的機型來源比較穩(wěn)定，運-5為中國仿制蘇聯(lián)的安-2型運輸機，曾被大量裝備解放軍空軍，用于短途運輸和跳傘訓練。上世紀80年代推出了改性型的運-5B，使用波蘭先進發(fā)動機，加裝了翼尖帆片，性能得到很大提升。運-5B至今還在小批量生產(chǎn)，石家莊飛機制造廠每年還要生產(chǎn)十幾架運-5，供國內(nèi)采購需求。
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