時(shí)間：2017-10-30 20:21來源：飛行二次元 作者：中國航空
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二、生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的優(yōu)化，從777開始，隨著CAD和仿真軟件的進(jìn)步，開發(fā)新飛機(jī)不需要再制作模型驗(yàn)證，直接電腦上畫圖和進(jìn)入生產(chǎn)，導(dǎo)致開發(fā)難度大幅降低和可靠性的加強(qiáng)。甚至生產(chǎn)的優(yōu)化可以3天組裝一臺(tái)787，而777則需要11天，這又會(huì)降低了你的票價(jià)，對(duì)不？
三、機(jī)翼雖然還是過去那副樣子，但是本質(zhì)發(fā)生了很大的變化，尤其以777 787 77X為代表。
 全新翼型提高的經(jīng)濟(jì)型和舒適性、更好的降低湍流阻力，雖然還是那副翅膀，但是通過超臨界機(jī)翼、層流翼，效率、節(jié)油性和以往取得了革命性提高。
飛機(jī)最大的科技在機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)上，而機(jī)翼的設(shè)計(jì)是巨坑無比的流體力學(xué)和材料學(xué)（流體力學(xué)堪稱天坑，估計(jì)除了天文沒有比這更坑的吧？），每進(jìn)步一點(diǎn)都意味著巨大付出！需要反復(fù)的計(jì)算、驗(yàn)證、風(fēng)動(dòng)測試等等。
尤其現(xiàn)在又流行的層流翼（二戰(zhàn)時(shí)代的 P-51 “野馬”戰(zhàn)斗機(jī)采用層流翼設(shè)計(jì)，但二戰(zhàn)時(shí)代的工藝無法保證機(jī)翼表面足夠平順，無法達(dá)到真正的層流翼�，F(xiàn)在工藝可以做到機(jī)翼表面足夠平順，使層流翼的概念重獲新生。但NASA的研究更進(jìn)一步，研究采用主動(dòng)吸氣控制，控制局部的氣流走向，保持氣流貼附于機(jī)翼表面，避免氣流分離導(dǎo)致湍流和阻力。另一個(gè)概念是受控凹凸。按照常理，表面的凹凸不平是破壞層流條件的重要原因，但如果凹凸的尺度足夠小，不足以引起湍流，但氣流只接觸到的凸起的微小鼓包，產(chǎn)生摩擦阻力的接觸表面積實(shí)際上變小了。布滿茸毛的荷花葉子上水珠滾落得更快，就是一個(gè)例子。這些概念在原理上并不難，但工藝制造是一個(gè)問題，實(shí)用中如何保持不受污物堵塞而失效是另一個(gè)問題。NASA 的研究就是要把這些技術(shù)實(shí)用化。
四、至于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)展更大，比如說777的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)的成功研發(fā)，長程飛機(jī)再也不非4發(fā)不可（A340痛哭流涕，777出來之后偶一架都賣不出去了），直接降低了成本和油耗，堪稱工程界杰作，來看看777發(fā)動(dòng)機(jī)有多大，越大效率越高，越省油。
 砂鍋大拳頭沒見過，跟飛機(jī)一樣寬的發(fā)動(dòng)機(jī)可真有！
 快趕上737的機(jī)艙橫截面大了吧。是不是你的票價(jià)又便宜了？而且，除了韓國那個(gè)菜鳥的事故，以及眾所周知的MH370 MH17（這倒霉催的馬航） 波音777至今沒有因?yàn)樵O(shè)計(jì)、制作、維護(hù)死過一個(gè)人，堪稱最安全的飛機(jī)。（話說如果不是777太強(qiáng)悍，MH370也不會(huì)這么難被發(fā)現(xiàn)）
發(fā)動(dòng)機(jī)這背后的技術(shù)更是令人發(fā)指的一塌糊涂，比如說這葉片吧。
 任何一個(gè)學(xué)過機(jī)械加工的人都知道，設(shè)計(jì)、加工這種復(fù)雜的不規(guī)則大曲面的難度有多高，這還不算完，這種葉片工作狀態(tài)又極為惡劣，高溫、高壓、高G力下還要盡量的輕以提高效率，這是多么不容易的事，看看，這些葉片都是中空的��！太復(fù)雜了有沒有��！
 工業(yè)王冠上的鉆石豈能浪得虛名！這凝聚太多的心血了。
五、電傳飛控。這是最難看到的，不是簡簡單單把操縱桿變成跟游戲機(jī)一樣的手柄，電傳飛控技術(shù)的背后是靜不安定設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以大幅降低油耗，但是缺點(diǎn)是人類無法操作，必須由電腦實(shí)時(shí)監(jiān)控和操作才能飛行，雖然還是目前的飛機(jī)構(gòu)型，對(duì)設(shè)計(jì)來說是重大革新，靜不安定技術(shù)理論上可以降低10%-20%的油耗。這都是平常人看不到的。
隨著這些技術(shù)的運(yùn)用，各國政府也在90年代左右都取消了對(duì)航空公司機(jī)票價(jià)格監(jiān)管，因?yàn)椴煌w機(jī)每座成本差異實(shí)在是太大了，所以，你現(xiàn)在能買到最便宜的機(jī)票/公里應(yīng)該是A380。而且航電的進(jìn)步并不是光增加了幾個(gè)LCD液晶顯示屏，最重要的是降低了飛行員的負(fù)擔(dān)并提高了飛行的安全性，把往日必須4人的機(jī)組成功降低到了只需要2人，更降低了成本。
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