時(shí)間：2017-10-31 10:31來(lái)源：通航在線(xiàn) 作者：中國(guó)通航
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在中國(guó)要完成一架無(wú)人運(yùn)輸貨機(jī)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)早就不再是難事，如何構(gòu)建安全、可靠、低成本、高效率的低空智能運(yùn)輸體系才是世界發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。 近日，據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，由中國(guó)科學(xué)院工程熱物理研究所和朗星無(wú)人機(jī)公司作為總體單位，聯(lián)合航空工業(yè)618所、中電54所、航天773所、西工大等單位研發(fā)的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)AT200在陜西蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)完成首飛。
記者從順豐的2016年年報(bào)中發(fā)現(xiàn)，截至去年底順豐在朗星無(wú)人機(jī)所占股份為29.7%。早在去年珠海航展上，順豐便展出了該固定翼無(wú)人機(jī)的1:5模型。
 此外，“朗星無(wú)人機(jī)公司”是上市公司煉石有色資源股份有限公司（000697）旗下子公司，煉石有色也對(duì)此發(fā)布公告。
2014年，順豐投資深圳智航無(wú)人機(jī)有限公司，目前占股27.87%。2015年，順豐和煉石有色以及成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司共同成立一家名為朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的公司，目前成都中科航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司已退出。
此款無(wú)人機(jī)AT200的改裝原型為P-750，目前北汽集團(tuán)是P-750飛機(jī)的國(guó)內(nèi)獨(dú)家生產(chǎn)制造商，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示，在去年珠海航展上，順豐等幾家快遞公司都向其訂購(gòu)了該飛機(jī)。
徐和誼還透露P-750每架售價(jià)在1000萬(wàn)元左右。公開(kāi)資料顯示，朗星注冊(cè)資本為5億，目前只有AT200一個(gè)產(chǎn)品，可見(jiàn)研發(fā)成本之高昂。
除了把窗戶(hù)“貼”了還改了什么？
目前來(lái)看，行業(yè)里并沒(méi)有成熟的、現(xiàn)成的工業(yè)級(jí)大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。為了適應(yīng)貨運(yùn)需求，未來(lái)的設(shè)計(jì)一定是越野型的：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)實(shí)耐用、能適用于惡劣天氣環(huán)境。
P750被稱(chēng)為“空中力士”，特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)超短距離的起飛和降落，意味著可以在條件惡劣的野外起降。另外，這款飛機(jī)的起落架可以更換不同厚度的輪胎，適應(yīng)土坡、草地等不同路面條件，適合用于貨運(yùn)。
P750擁有兩個(gè)艙門(mén)，前門(mén)用于駕駛員進(jìn)出，后門(mén)原用于跳傘，現(xiàn)用于裝貨。記者了解到，此次改裝并沒(méi)有改動(dòng)艙門(mén)，即不能實(shí)現(xiàn)托板裝運(yùn)，貨物只能采用人工搬運(yùn)，并不能實(shí)現(xiàn)裝卸自動(dòng)化，裝卸貨物效率低，飛機(jī)的裝載的重心安排、系留等裝載人員操作要求非常高。
此外，改裝內(nèi)容還包括加強(qiáng)地板、封上駕駛艙玻璃和所有的窗口、采用自動(dòng)駕駛飛控系統(tǒng)代替飛行員、搭建地空之間的通訊鏈路，以及重建飛行控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)，和一個(gè)可移動(dòng)的地面控制系統(tǒng)。
上述工作都由幾個(gè)合作單位分工完成。除了上述改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和起落架都是原有的設(shè)備。
這意味著，無(wú)人機(jī)與原有人機(jī)的相比，其主要的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并沒(méi)有變化：有人改無(wú)人，只是拿掉關(guān)于人的設(shè)備，裝上自動(dòng)駕駛儀并實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面的通訊。目前我國(guó)的飛機(jī)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟，已成功運(yùn)用于大飛機(jī)和軍用飛機(jī)。也就是說(shuō)，無(wú)人飛行器的技術(shù)在我國(guó)并不高難，關(guān)鍵在于的是機(jī)型如何真正適應(yīng)貨運(yùn)場(chǎng)景，目前的物流企業(yè)需要的是一款專(zhuān)門(mén)為貨運(yùn)研發(fā)的低成本、高效率的運(yùn)輸無(wú)人機(jī)。
對(duì)此，原國(guó)家大飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)論證委員會(huì)協(xié)調(diào)員觀察員、低空智能無(wú)人運(yùn)輸系統(tǒng)專(zhuān)家何志慶對(duì)記者表示，有人機(jī)改裝有天然的缺陷，不適應(yīng)于貨運(yùn)場(chǎng)景。大飛機(jī)的客改貨是合理的，因?yàn)闄C(jī)型設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到改裝的可能性，設(shè)計(jì)時(shí)留有空間，同時(shí)在整個(gè)使用系統(tǒng)中安排了完全協(xié)調(diào)的貨運(yùn)配套體系。
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