時間：2017-10-31 16:15來源：中國航空報 作者：中國航空
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C919飛機(jī)等比例模型在FL-9低速增壓風(fēng)洞進(jìn)行試驗�！O曉宇 攝 在C919大型客機(jī)研制過程中，航空工業(yè)氣動院承擔(dān)了多項關(guān)鍵氣動試驗任務(wù)，在確保了各項性能指標(biāo)實現(xiàn)的同時，也成功托起了中國人的大飛機(jī)夢。
氣動院是航空工業(yè)唯一的空氣動力研究與試驗機(jī)構(gòu)，主要從事航空氣動力設(shè)計、數(shù)值模擬、風(fēng)洞試驗基礎(chǔ)與應(yīng)用技術(shù)研究以及配套設(shè)備研制，擁有一批先進(jìn)實用的試驗技術(shù)，承擔(dān)過各類航空、航天飛行器型號的高低速風(fēng)洞試驗任務(wù)。在C919的研制中，氣動院通過完成一系列的氣動選型試驗，確定了飛機(jī)的最佳設(shè)計形式；6年時間里分別在FL-8低速風(fēng)洞和FL-9低速增壓風(fēng)洞完成了10余期試驗，累計試驗200余天，為C919成功首飛提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
眾志成城 全力以赴
2010年9月16日，C919大型客機(jī)低速鉸鏈力矩試驗舉行了試驗啟動會，這標(biāo)志著氣動院承擔(dān)的C919大型客機(jī)風(fēng)洞試驗吹響了沖鋒號角，開啟了C919大型客機(jī)研制工作的新征程。
C919大型客機(jī)風(fēng)洞試驗任務(wù)是氣動院多年來挑的最重的擔(dān)子，也是最難啃的硬骨頭，比如測試高雷諾數(shù)對C919飛機(jī)低速氣動特性的影響所面臨的困難和挑戰(zhàn)；部件測力、鉸鏈力矩等天平的設(shè)計與加工難度；試驗數(shù)據(jù)處理程序計算等不確定因素，使得周期異常緊張、任務(wù)極為繁重；項目的關(guān)注度高、涉及面廣所帶來的壓力。在困難面前，氣動院全體參試人員把大飛機(jī)事業(yè)扛在肩上，緊緊圍繞“堅持以業(yè)為重，鼓勵創(chuàng)造價值，提升技術(shù)能力”的工作思路，搶抓機(jī)遇，乘勢而上、有效推進(jìn)了C919大型客機(jī)風(fēng)洞試驗的順利完成。
2010年10月8日，首次完成低速鉸鏈力矩試驗；2012年10月21日，首次在FL-9風(fēng)洞完成半模高雷諾數(shù)風(fēng)洞試驗；2012年12月9日，首次在FL-9風(fēng)洞完成全模高雷諾數(shù)風(fēng)洞試驗；2013年8月17日，完成飛機(jī)改善失速特性風(fēng)洞試驗；2015年2月5日，完成C919飛機(jī)首飛前的最后一期試驗。
作為C919大型客機(jī)研制戰(zhàn)線的“先行官”，在200個日日夜夜里，氣動院全體參試人員為了項目的順利實施，將責(zé)任逐級分解，每個人都承擔(dān)著艱巨的責(zé)任。在試驗過程中，項目負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌兼顧，抓好重點，項目團(tuán)隊采取并行管理的方法，系統(tǒng)梳理每個環(huán)節(jié)，有效把握試驗過程中的關(guān)鍵路徑，同時做好過程中的時間管理，科學(xué)編排試驗班次，有效識別具體風(fēng)險并做好風(fēng)險防控，確保了各項任務(wù)的有效完成。
項目的成功是每一位團(tuán)隊成員齊心協(xié)力共同努力的結(jié)果。項目團(tuán)隊的成員有科研骨干，也有青年職工沖鋒在型號第一線，以忘我的工作熱情助推了大飛機(jī)研制，一大批專業(yè)人才得到了實戰(zhàn)的鍛煉，充分發(fā)揮了團(tuán)隊協(xié)作、頑強(qiáng)拼搏、務(wù)實創(chuàng)新的精神。他們以實際行動踐行著氣動院“以業(yè)為重、務(wù)實進(jìn)取、真誠合作、共榮共贏”的核心價值觀。
開拓創(chuàng)新 碩果累累
C919大型客機(jī)風(fēng)洞試驗過程捷報頻傳，有力推進(jìn)了型號研制進(jìn)程，為C919大型客機(jī)的首飛奠定了堅實的基礎(chǔ)。期間，氣動院不斷開拓創(chuàng)新，研發(fā)了多項新技術(shù)、新方法，促進(jìn)了我國民機(jī)風(fēng)洞試驗技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)。
采用了TPS動力模擬試驗方法。該試驗為C919飛機(jī)首次TPS短艙設(shè)計加工、推力校準(zhǔn)、模型風(fēng)洞試驗等都在國內(nèi)完成的TPS進(jìn)排氣型號試驗，實現(xiàn)了TPS動力模擬試驗所有環(huán)節(jié)都在國內(nèi)進(jìn)行，降低了型號單位大飛機(jī)研制的技術(shù)風(fēng)險，為進(jìn)一步開展全模TPS試驗和反推力試驗技術(shù)研究打下基礎(chǔ)。
在天平設(shè)計上，采用舵面安裝調(diào)心軸承、應(yīng)力釋放槽和舵面多點加載校準(zhǔn)等技術(shù)。創(chuàng)新性地解決了鉸鏈力矩試驗技術(shù)復(fù)雜，難度大的問題，顯著提高了鉸鏈力矩試驗準(zhǔn)精度，達(dá)到了同類技術(shù)的國內(nèi)領(lǐng)先水平。
通過測定C919飛機(jī)低速狀態(tài)下平尾、升降舵、方向舵、副翼和擾流板的鉸鏈力矩、法向力和壓心位置等，為操穩(wěn)、飛控系統(tǒng)等專業(yè)的初步設(shè)計提供重要的原始數(shù)據(jù)，并為主舵面動力學(xué)建模、飛行控制律設(shè)計提供輸入。
改變試驗的雷諾數(shù)，獲得不同雷諾數(shù)對C919飛機(jī)低速構(gòu)型氣動特性的影響，為增升裝置的優(yōu)化設(shè)計及低速氣動力數(shù)據(jù)修正工作提供依據(jù)，同時研究雷諾數(shù)對機(jī)翼表面分離特性的影響，為驗證高升力構(gòu)型的優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)及建議。
進(jìn)行C919飛機(jī)全機(jī)低速試驗，獲得不同失速特性改善措施對C919飛機(jī)著陸構(gòu)型的力矩及升力特性的影響，優(yōu)選出氣動特性最佳的C919飛機(jī)布局構(gòu)型。
大飛機(jī)的騰飛為我國民機(jī)風(fēng)洞試驗水平的提升和氣動院可持續(xù)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，更為我國的民機(jī)氣動力研究水平達(dá)到國際先進(jìn)水平做出了重要貢獻(xiàn)。
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