時間：2017-11-02 17:33來源：好奇心日報 作者：中國航空
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“飛機(jī)會讓世界扁平化”，這話是公認(rèn)的。而事實上，航空旅行會讓人口和經(jīng)濟(jì)活動越來越集中于少數(shù)主要城市。 這是哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院與蘇黎世大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們得出的報告結(jié)論之一。他們研究了200個國家的819個城市，想探尋飛機(jī)航線如何影響城市的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。
全球超過30000宗商業(yè)事件的信息、衛(wèi)星拍攝的全球夜間燈光圖、GDP都被研究人員用來衡量一個城市多個維度的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，和國際航空委員會的航空數(shù)據(jù)疊加在一起。
這份報告得出了一個精確的數(shù)字：要是給一座城市增加一條飛行距離在5500至6000英里間的直飛航線，它的GDP將平均增長0.8%。
過去，地緣對生意的重要性更像是經(jīng)驗之談。便捷的交通一方面方便了商旅出差——技術(shù)再怎么發(fā)展，談生意的人們還是將“面對面”作為一種衡量信任的尺度。另一方面則方便了貨物運輸和商業(yè)活動的進(jìn)行。
這種“方便”，指的是盡可能多的航班選擇和盡可能少的換乘。那6000公里從何而來？
航空業(yè)對飛機(jī)駕駛員的換班時間有規(guī)定。因此，一般飛機(jī)航行超過12小時或6000英里后，航班運營成本會因人力成本增加驟然提高。
 為了效益最大化，那些飛行距離在6000英里以下的結(jié)對城市，往往會擁有更多直飛航班。而對于飛行距離超過6000英里的線路，航空公司會采用組合航班，讓乘客中轉(zhuǎn)。
事實上，有些城市由于天生的地理優(yōu)勢，到達(dá)其他城市的中轉(zhuǎn)需求會比其他城市小得多。
根據(jù)它們的“連通性”，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們給全球主要城市們分了“高中低”三類。
“高連通”城市（綠色圓點）表示它和全球大多數(shù)主要城市的飛行距離在5500-6000英里之間。“低連通”城市（紅色圓點）則相反，表示它與少數(shù)城市的飛行距離在這個區(qū)間。
 當(dāng)城市們用不同顏色的點標(biāo)識出各自的“連通度”時，結(jié)果看起來很隨機(jī)：
高連通城市帶分布在北美東西兩側(cè)，延伸至中美洲，以及中國東部和中部，斜跨印度南部。低連通帶則主要從中亞南部、阿拉伯半島及中南美地區(qū)。
拿舊金山來說，以舊金山國際機(jī)場為圓心，畫一個與其航線距離6000英里的圈，是圖中那條最粗的紅線。邊上兩條細(xì)線則是緩沖帶，因為其他城市的機(jī)場不可能精確落在6000英里圈上。
 兩條細(xì)線中間的部分就是和舊金山連接最密切的城市。這條城市帶覆蓋了歐洲中部大片城市、莫斯科、中國東部和北部城市以及南美南部。
這表明在不考慮其它因素時，這些城市直飛舊金山的航班會多于其它城市。
而更多直飛航班會帶來更多商業(yè)聯(lián)系。
研究人員捉對比較了大量城市。比如上海和米蘭（5650英里），以及上海和馬德里（6350英里），這兩組城市正好處于6000英里標(biāo)準(zhǔn)的兩側(cè)。
上海與米蘭從2003年開始就設(shè)立了直飛航班。而上海和馬德里在2016年才有直飛航班。
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