11月2日，針對此次兩地直飛航班驟減的原因，中國民航局給《中國新聞周刊》回信中稱，“經(jīng)了解，屬冬春季航班時刻正常調(diào)整。目前，民航西南管理局計(jì)劃增加航班，以滿足公眾出行需求。”

山東航空公司營銷委網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理廖純勉告訴《中國新聞周刊》，航班換季是世界性的規(guī)則。“每年換兩次季，一是冬春航班，一是夏秋航班。”

航空換季主要是考慮到不同旅游目的地淡旺季調(diào)整，以及航空公司對上一季航班市場反饋的需求做出的調(diào)整。目前，中國民航系統(tǒng)每年3月的最后一個星期日至10月的最后一個星期六，執(zhí)行夏秋季航班計(jì)劃;10月的最后一個星期日至第二年3月的最后一個星期六，執(zhí)行冬春季航班計(jì)劃。

10月29日，是今年10月最后一個周日，從這天開始到明年3月24日，實(shí)行2017-2018年冬春航班計(jì)劃。

廖純勉認(rèn)為，西安與成都是排名全國前十位的機(jī)場。“這些機(jī)場的時刻資源非常寶貴，一條好的航線一年掙幾千萬沒問題。”

根據(jù)中國民航總局信息顯示，2016年，大陸地區(qū)機(jī)場按旅客吞吐量數(shù)據(jù)排名，成都雙流國際機(jī)場和西安咸陽國際機(jī)場分別排名第四(4604萬人次)和第八(3699萬人次)。

廖純勉認(rèn)為，西成高鐵開通后，受到出行習(xí)慣等影響，航空客流也不是一天就會驟降的，需要至少半年以上的過程。

郭才森認(rèn)為，航空公司預(yù)判到西成高鐵開通后帶來的沖擊，換季時調(diào)整航班計(jì)劃，符合市場規(guī)律，無可厚非。

一位業(yè)內(nèi)專家告訴《中國新聞周刊》，從民航與高鐵的競爭來看，如果一條線路高鐵4個小時以內(nèi)跑完全程，那么這條線路對民航線路沖擊就非常大。

“4個小時以上，競爭起來還馬馬虎虎。如果在3個小時以內(nèi)，民航就根本沒有任何挑戰(zhàn)實(shí)力。”西成高鐵僅3小時左右車程，因此民航很難與其競爭，所以紛紛早做打算，趕在換季前做出調(diào)整。

但郭才森同時認(rèn)為，西安到成都的航線是優(yōu)質(zhì)線路，高鐵開通前，繼續(xù)直飛還是有利可圖。郭才森說，正常的經(jīng)營模式應(yīng)該是換季后繼續(xù)飛，高鐵開通后再把航班調(diào)整到其他線路。“這樣航空公司能賺錢，同時也便于旅客出行。”

中國鐵路GSM-R首席專家、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)在接受《中國新聞周刊》采訪時，也認(rèn)為應(yīng)該先觀察一段時間，再決定是否停飛。

在高鐵尚未開通前就停飛，還有對申請新航線的考量。申請一條航線，需要航空公司先提出，相關(guān)民航區(qū)局來審批時刻和航權(quán)。西成航線牽扯到西南局(民航西南地區(qū)管理局)和西北局(民航西北地區(qū)管理局)，調(diào)整航線，可能牽扯到其他區(qū)局，比如，如果西安不飛成都了，要申請直飛哈爾濱，那就牽扯到東北局，要飛杭州就牽扯到華東局。

航空時刻非常寶貴，如果換季調(diào)整航線時不及時申請新的航線，一些熱門一線機(jī)場的時刻資源可能就沒有了。到時候，就不得不選擇飛往一些利潤較低的二三線城市。