事實上，赫爾辛基機場的確是這么想的。而且想借用天然地理優(yōu)勢，抓住中國旅客的心。“HEL是亞洲和歐洲之間的中樞，所以對于中國旅客來說，我們是重要的中轉(zhuǎn)站。”Katja Siberg說道。這也是為什么如此大型的營銷活動邀請了一個中國男演員來參與。

據(jù)赫爾辛基機場數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國乘客便已成為赫爾辛基機場最大的乘客群體之一，占赫爾辛基機場全年乘客人數(shù)的2.7%，僅次于瑞典、德國、英國等歐洲國家，在亞洲所有國家中居首。夏季高峰期赫爾辛基機場每周運行25個飛往北京、上海、廣州、重慶和西安的航次，約占該機場每周飛往亞洲航班的四分之一。

面對如此眾多的中國旅客，赫爾辛基與當?shù)仡櫩腕w驗設計公司Finavia開展了合作，于去年12月開通了支付寶服務，目前機場內(nèi)也大面積覆蓋了銀聯(lián)支付方式。此外，中文地圖、中文服務說明站、中文指引服務和熱水臺也都是專為中國旅客所設。

而Peter Miller則認為，HEL的中國旅客還不算多。“實際上，他們可以從非常有經(jīng)驗的旅客處來獲取專業(yè)的意見和評估，而不是請一個中國男演員。”不過，在微博#LIFEINHEL話題的評論中，網(wǎng)友們往往都覺得這個項目新奇且有趣。

無論人們對“機場居住30天”的營銷項目是褒是貶，Katja Siberg也明白不會有人專門來機場旅游。因此，赫爾辛基機場希望這個項目還能引導中國旅客去芬蘭和北歐旅游。項目中對此也有所體現(xiàn)，例如，在第18天時，朱曉輝可以走出機場去芬蘭堡游玩一天；品嘗10種芬蘭特色美食；體驗白樺樹枝拍打身體的芬蘭桑拿方式；通過與旅客對話，來獲取芬蘭旅行的小tips等。

數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，中國前往芬蘭的過夜游客數(shù)量增長80%。接下來，2018中歐旅游年、2019中國-芬蘭冬季體育年和2022年北京冬奧會的到來也預示著會有更多中國游客到訪芬蘭。

“來到芬蘭后，機場便是第一站。旅客可以呼吸新鮮空氣、欣賞芬蘭風格的建筑、設計，品嘗當?shù)孛朗�，HEL內(nèi)還有很多芬蘭特產(chǎn)，” Katja Siberg介紹道，“如果只是轉(zhuǎn)機的話，僅僅在機場也能獲得幾分對芬蘭的真實印象和體驗。”

然而，對于朱曉輝來說，通過長時間的居住，他已對“機場即目的地”的說法產(chǎn)生了認同。“我經(jīng)常開玩笑和機場工作人員說，你們該開展赫爾辛基機場一日游的項目，”他對界面新聞說，“因為這里真得很有意思，參觀的話可能一天都不夠。”

可能旅客自己都沒有留意到，機場在慢慢發(fā)生著變化。當有一天，突然看到像赫爾辛基機場這樣的項目時，才恍然大悟：原來機場還能這樣玩。

因為往常，機場中科技設施的更新?lián)Q代才是令人們更為關注的。這兩年，機器人和“刷臉”設備的出現(xiàn)較為常見。

例如，被Skytrax評為五星級機場的韓國仁川機場在今年夏天引入了既能清潔，又能護送旅客的機器人；新加坡樟宜機場也在8月第四號航站樓落成之時配備了4臺清潔機器人，預計明年還會再增6臺。

今年6月，中國南航在河南南陽機場啟動了國內(nèi)首個人臉識別登記系統(tǒng)；而香港機場也剛于10月推出了“刷臉離境”的便捷出境流程； 在國外，捷藍航空五月份與美國海關和邊境保護局以及SITA合作，在波士頓飛往阿魯巴的航線上測試人臉識別技術的自助登機流程；今年6月達美航空則在明尼亞波里斯-圣保羅國際機場試運行了一臺人臉識別托運機器。該機器搭載臉部識別技術。

早前據(jù)中新網(wǎng)報道，從今年3月20日開始，飛抵加拿大首都渥太華國際機場的國際航班旅客，可在入境時使用具備人臉識別功能的自助通關服務機。而飛抵機場的旅客在入關及領取托運行李之前，可通過該設備掃描旅行證件，并由機器照相并比對證件照片。點擊屏幕回答有關入關申報的問題后，即可持該設備提供的憑據(jù)通關。

機場的科技水準在不斷刷新，體驗類服務也正在快步跟上。如新加坡樟宜機場一樣的國際化大機場憑借多年經(jīng)驗跑在了前面，而赫爾辛基機場雖小，但也奮勇發(fā)力想做出些不同尋常的事。從各機場的發(fā)展狀況可以預測，未來的“全球最佳機場”服務將越來越完善、各個設施的科技水準會不斷提升、功能也將打破傳統(tǒng)機場單一的角色限定，成為連接當?shù)芈糜螛I(yè)和旅客的一座橋梁。

那么你心中的最佳機場是哪一座？