時間：2017-11-15 14:15來源：中國質量新聞網(wǎng) 作者：中國航空
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“日本制造”走下質量“神壇”了嗎 ——專家解讀“日本制造”造假事件的原因及其影響
曾幾何時，“日本制造”以誠信、嚴謹、精細”而著稱，“日本制造”也因此一直成為制造業(yè)高品質的代名詞。然而現(xiàn)在，曾經(jīng)以質量著稱的“日本制造”似乎正在經(jīng)歷著一場“地震”——神戶制鋼所篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗數(shù)據(jù)，把產(chǎn)品以次充好地賣給客戶，他們的客戶囊括了汽車、飛機、軍工等多個領域的制造商，更是包含一些世界頂級的企業(yè)。與此同時，日本汽車業(yè)巨頭日產(chǎn)汽車宣布，暫停本土全部工廠的出貨，并停產(chǎn)一段時間，原因是日產(chǎn)的工廠在進行檢查時有造假行為，讓無資質人員充當質檢員；隨后，因安全氣囊存在隱患而廣受關注的日本高田公司被曝篡改測試數(shù)據(jù)……
無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè)，還是曾經(jīng)在全球處于領先地位的家電業(yè)，或是建筑、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟發(fā)展的動力行業(yè)，日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題，遭到越來越多消費者的質疑。一時間，人們也紛紛在感嘆：“日本制造”開始跌落質量神壇了……
 “日本制造”頻現(xiàn)造假丑聞
作為全球高端制造的代表之一，“日本制造”一直以高品質、高性價比深受消費者的青睞。同樣的，在質量管理領域，日本制造也為全球帶來了全面質量管理、精益質量管理等知名的質量管理方法和模式，成為“中國制造”等學習的榜樣。
然而，隨著全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展和制造業(yè)的分工變化，曾經(jīng)高品質的“日本制造”近些年似乎遇到了不少的“麻煩”，使得引以為傲的高質量頻頻出現(xiàn)事故：2009年9月，豐田汽車因“召回門”深陷危機，其先后宣布在全球范圍內召回的多款車輛，合計850萬輛；2016年4月，三菱汽車承認在油耗測試中采用不當手段，使得燃油經(jīng)濟性測試結果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車；對日本制造業(yè)打擊最大的或許來自高田問題氣囊事件，高田公司作為全球最大的安全氣囊制造商，因為使用存在安全隱患的氣囊，使大眾、通用等汽車公司被迫召回數(shù)千萬輛汽車。
除汽車行業(yè)之外，“日本制造”的其他優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)同樣未能幸免：東芝公司曾經(jīng)是世界家用電器和筆記本電腦的領軍人物，然而在中韓企業(yè)的競爭之下，傳統(tǒng)陣地紛紛丟失，困境之下，東芝也選擇了造假——2015年7月，東芝深陷財務造假丑聞。不僅如此，日本建筑業(yè)也在去年曝出業(yè)內近年來最大丑聞。2015年10月，日本三井不動產(chǎn)集團銷售的橫濱市都筑區(qū)一幢公寓樓發(fā)生傾斜。在調查后發(fā)現(xiàn)，作為該項目的下游承包商、負責打地樁的日本建筑業(yè)龍頭企業(yè)旭化成建材公司在施工時偷工減料，甚至在施工前就篡改了固定地樁的混凝土用量、地盤強度等數(shù)據(jù)資料。
近年來被曝光的日本制造業(yè)丑聞還沒有結束，直至今年的神戶鋼鐵、三菱汽車等知名企業(yè)和品牌也陷入其中……。“我認為神戶鋼鐵的‘造假門’不是一個偶然事件。經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，包括管理人員在內的數(shù)十人參與其中，這說明神戶制鋼所造假案是一起長期的、集體性的行為，其副社長梅原尚人也承認，部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)，篡改數(shù)據(jù)也并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。”知名質量專家、中國航空綜合技術研究所副總工程師蔣家東認為，神戶鋼鐵的“造假門”也不是一個孤立事件。最近10多年來“日本制造”可謂質量問題頻發(fā)，可以說“日本制造”暴露出的質量問題不僅在企業(yè)內部呈現(xiàn)集體參與、全面蔓延的趨勢，而且從單一行業(yè)向多個行業(yè)蔓延，這顯然不是用一個孤立事件能夠解釋的，而是顯示出一種趨勢性、系統(tǒng)性的現(xiàn)象。
來自日本的專家、株式會社現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧則認為日本制造業(yè)出現(xiàn)的這些問題都是一些個案。“當然是影響極其惡劣的個案，這些年本人接觸到的很多大中小企業(yè)和作坊企業(yè)的經(jīng)營者，大家在循規(guī)蹈矩和遵紀守法這個問題上都認為是理所當然的，很少有企業(yè)把它當作一種負擔。因此，本人不認為絕大部分日本企業(yè)會平白無故地去冒天下之大不韙。因為各種法律法規(guī)非常健全，一旦違法違規(guī)，企業(yè)和個人都將面臨各種嚴厲的行政和司法懲罰。與之而來的同時還將面臨道德和輿論上的日夜譴責。”
“日本制造”究竟怎么了
三菱造假、東芝因資不抵債不得不斷臂求生出售閃存業(yè)務、高田因問題氣囊面臨破產(chǎn)的命運，松下、夏普、索尼等企業(yè)陷入虧損、變賣身家的泥潭。為什么曾經(jīng)創(chuàng)造了屬于自己“神話”的“日本制造”開始紛紛走下“神壇”？
“就整個日本制造企業(yè)質量體系崩塌的爆發(fā)原因而言，可以說既有個體因素也有整體根源問題。”日本制造研究專家、南開大學日本研究院經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究部副教授張玉來認為，個體因素就是不同企業(yè)在經(jīng)營上出現(xiàn)的不同問題，比如神鋼的內因問題有4：近年企業(yè)經(jīng)營業(yè)績持續(xù)下滑，為確保訂單和盈利，基層和高管都有作假動力；內部企業(yè)治理問題；企業(yè)研發(fā)投入不足，導致技術進步的源動力喪失，比如神鋼近年迅速布局全球格局導致投資規(guī)模巨大而研發(fā)走弱；來自競爭對手挑戰(zhàn)，在“出事”的鋁材領域，神鋼面對由古河斯凱與住友輕金屬工業(yè)聯(lián)合組建的“超級航母”UACJ集團。
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