時(shí)間：2017-11-15 22:06來源：航空維修與工程 作者：中國(guó)航空
|
2016年空客共交付49架A350，并解決了客艙供應(yīng)鏈等問題。今年7月26日也已交付了第100架A350，目前仍在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計(jì)到2018年底月產(chǎn)能將達(dá)到10架。
羅羅出售的約90%Trent XWB發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)簽訂了長(zhǎng)期服務(wù)協(xié)議，目前委派7家修理廠作為Trent XWB的維修服務(wù)供應(yīng)商，它們分別是羅羅德比總部的修理廠、羅羅合資企業(yè)香港航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)有限公司（HAESL）、新加坡航空發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司(SAESL)和N3發(fā)動(dòng)機(jī)大修服務(wù)公司(N3)，以及第三方MRO供應(yīng)商達(dá)美技術(shù)運(yùn)營(yíng)公司（Delta Tech Ops）、阿布扎比穆巴達(dá)拉發(fā)展公司和法荷航工程維修公司(AFI-KLM E&M)。
今年6月，法荷航宣布將在其A350上裝配Trent XWB發(fā)動(dòng)機(jī)，而且確認(rèn)訂購(gòu)25架A350-900飛機(jī)，并保留25架A350XWB飛機(jī)的選擇購(gòu)買權(quán)。同時(shí)，AFI KLM E&M還加入了羅羅維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正在開展Trent XWB和Trent 1000部件修理工藝研發(fā)，包括低壓壓氣機(jī)軸和燃燒室。
通常，新型發(fā)動(dòng)機(jī)的大修在幾年后才會(huì)形成，其修理合作方在擴(kuò)大大修業(yè)務(wù)時(shí)，也會(huì)得到OEM在培訓(xùn)、專業(yè)技術(shù)和硬件設(shè)備方面給予的支持。但羅羅表示，“公司目前針對(duì)Trent XWB并沒有制定任何發(fā)動(dòng)機(jī)入門培訓(xùn)方案（Engine inductions），今后一段時(shí)間也不會(huì)制定”。
相反，波音787配裝的羅羅Trent1000與Trent XWB服役早期的經(jīng)歷完全不同，出現(xiàn)過諸多問題，其中中壓渦輪（IPT）葉片出現(xiàn)腐蝕相關(guān)疲勞裂紋是最嚴(yán)重的問題。這是2016年年初該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)用戶全日空對(duì)配裝Trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)的波音787進(jìn)行首飛時(shí)發(fā)現(xiàn)的。而克服這一問題就成為了全面改進(jìn)部件和更換發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的重中之重。歐洲航空安全局（EASA）和聯(lián)邦航空局（FAA）對(duì)此也做出了指示，要求拆除所有出現(xiàn)過度腐蝕的在役發(fā)動(dòng)機(jī)，并返廠維修。在諸多壓力下，目前羅羅已研發(fā)出耐腐蝕性更強(qiáng)的葉片，正全面推廣應(yīng)用。今年EASA和FAA也要求對(duì)高壓渦輪葉片疲勞相關(guān)問題和中壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子密封件進(jìn)行檢查。
羅羅表示，“現(xiàn)已證實(shí)，Trent 1000上出現(xiàn)裂紋的零件的實(shí)際使用壽命沒有達(dá)到原始設(shè)計(jì)壽命，所以這些零件最好盡早更換”。
 葉片疲勞裂紋問題造成多家航空公司的波音787停飛。為此，羅羅斥資約7000萬美元用于在役機(jī)隊(duì)“技術(shù)條件”的改進(jìn)，其中一半的資金用于Trent1000系列，以使波音787上安裝的零件性能更高。這一投入也是羅羅所未曾預(yù)料到的，因?yàn)榱_羅表示，“這一階段的資金投入已經(jīng)足夠了，該暴露的問題都已經(jīng)暴露了”。
從長(zhǎng)期來看，羅羅正在將包括一些Trent 1000和Trent XWB采用的新技術(shù)整合到下一代機(jī)型Trent 1000 Ten之中。研發(fā)Trent 1000 Ten的主要目標(biāo)是使燃油消耗率（sfc）降低3%。針對(duì)波音787-9所需的更低燃油消耗率和更高推力級(jí)，羅羅已建立了兩套Trent 1000改進(jìn)工作包，即工作包B和工作包C。而Trent1000 Ten則是Trent 1000 工作包C的升級(jí)版，它與工作包C僅有25%的相同零部件，且具有更大的推力，可配裝于任何787機(jī)型。據(jù)悉，列裝首臺(tái)Trent 1000 Ten的波音787飛機(jī)已定于今年年底正式服役。
由于其目前的推力級(jí)無法滿足煙霧排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)早期生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，羅羅至少需要進(jìn)行部分改裝。羅羅強(qiáng)調(diào)：裝配Treat 1000 Ten發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在四次著陸起飛運(yùn)行模式內(nèi)是可以滿足煙霧數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)的，即對(duì)機(jī)場(chǎng)附近的空氣質(zhì)量不造成污染，但一旦超過四次，就會(huì)造成環(huán)境污染。因此，羅羅在今年8月初向FAA提出申請(qǐng)，請(qǐng)求FAA授權(quán)公司暫時(shí)享有煙霧排放限值豁免權(quán)，直至2019年年末。期間，羅羅可針對(duì)Treat 1000在役發(fā)動(dòng)機(jī)重新更改設(shè)計(jì)方案、制定改裝方案。
同樣，選擇GEnx-1B系列作為波音787動(dòng)力裝置的客戶也沒能逃脫類似的厄運(yùn)。問題之一是GEnx-1B系列在吞冰或吸入其他碎片時(shí)風(fēng)扇葉片會(huì)產(chǎn)生摩擦。在去年，GE建議對(duì)位于風(fēng)扇葉片前部的風(fēng)扇定子組件內(nèi)殼體的耐磨材料進(jìn)行打磨，并對(duì)列裝在波音787-8、787-9上的GEnx性能升級(jí)包（PIP-2型）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行部分改裝�；诖�，運(yùn)營(yíng)商已完成了風(fēng)扇機(jī)匣強(qiáng)制性改裝。
EASA采用的適航指令是FAA頒發(fā)的一系列適航指令中的最后版本。FAA頒布這一指令的原因是2016年1月日本航空公司的一架波音787在飛行穿越結(jié)冰環(huán)境時(shí)，2號(hào)（PIP-2型）發(fā)動(dòng)機(jī)葉片有冰塊生成，發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)吞冰事件，造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。而根據(jù)設(shè)計(jì)原理，發(fā)動(dòng)機(jī)吞冰時(shí)葉片會(huì)略微前移。但令人意想不到的是，前移的同時(shí)，葉片會(huì)與機(jī)匣內(nèi)部的耐磨密封材料發(fā)生摩擦。而波音787另一臺(tái)PIP-1 型發(fā)動(dòng)機(jī)由于一定的構(gòu)造優(yōu)勢(shì)在此次事故中損傷較小。
2016年3、4月份GE發(fā)布了具體情況說明書，重點(diǎn)描述了發(fā)動(dòng)機(jī)吞冰或吞入其他碎片時(shí)葉片前移時(shí)與機(jī)匣內(nèi)材料發(fā)生摩擦的原理。GE要求至少對(duì)波音787兩臺(tái)受影響發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)進(jìn)行修理或用一臺(tái)性能兼容的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換。而FAA也于2016年4月向運(yùn)營(yíng)商下達(dá)了指令，要求其在2016年10月1日之前完成“去雙發(fā)”。之后不久GE便開始生產(chǎn)線改進(jìn)。
2013年，GEnx系列也出現(xiàn)過類似結(jié)冰問題，對(duì)波音787和安裝GEnx-2B的波音747-8洲際客機(jī)造成了影響。GEnx核心機(jī)上堆積的高空冰晶結(jié)冰（大暴雨形成的小冰晶）造成數(shù)架航班暫時(shí)失去飛行動(dòng)力，飛機(jī)飛行高度受限。為此，GE對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)（FADEC）進(jìn)行了軟件更改。更改后，新的軟件能夠探測(cè)出移向發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的冰晶，并在冰晶進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)時(shí)，F(xiàn)ADEC將命令可變放氣閥門打開，排出冰晶。最終，F(xiàn)AA等管理機(jī)構(gòu)解除了飛行高度限制。
GEnx系列啟動(dòng)用戶盧森堡航空公司于2011年年末將該型發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在一架波音747-8貨機(jī)上進(jìn)行了首飛，到今年年初該型發(fā)動(dòng)機(jī)已累計(jì)飛行了超過100萬小時(shí)。GE航空表示：“盡管GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)營(yíng)早期曾出現(xiàn)過一些非常棘手的問題，但由于我們開展了創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，目前該型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好，而且這與GE支援保障團(tuán)隊(duì)的工作是分不開的”。
|
2002-2021 www.jdhsafaris.com 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)所有 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)聲明
