盡管LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)、 PW1000GTF、TrentXWB、GEnx等新型發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)營早期出現(xiàn)諸多問題，會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商帶來不利影響，而且公眾和客戶有時(shí)也會(huì)認(rèn)為這些產(chǎn)品似乎不夠完美，但對于發(fā)動(dòng)機(jī)制造商而言，出現(xiàn)問題后隨即開展工作、進(jìn)行改進(jìn)，使他們能夠?qū)�公司的發(fā)動(dòng)機(jī)保障服務(wù)方案進(jìn)行試驗(yàn)或驗(yàn)證，為未來新型發(fā)動(dòng)機(jī)的售后服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

隨著空中交通需求的不斷增長和飛機(jī)利用率的一再提高，CFM56、V2500、Trent700和GE90等成熟發(fā)動(dòng)機(jī)的返廠修理高峰期正在到來，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的售后服務(wù)市場也變得愈發(fā)繁榮，MRO供應(yīng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的牽引下，也正享受著幾十年前的投資所帶來的收益。

與此同時(shí)，CFM國際公司的LEAP系列和普惠公司的PW1000G系列等新一代發(fā)動(dòng)機(jī)在服役早期也出現(xiàn)了諸多問題，受到廣泛關(guān)注。目前GE、普惠及其風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方正全力開展工作，升級(jí)改進(jìn)，使這些發(fā)動(dòng)機(jī)變得更可靠。它們認(rèn)為，與成熟發(fā)動(dòng)機(jī)相類似，現(xiàn)在為新一代發(fā)動(dòng)機(jī)開展的部分工作也是為了數(shù)年后其售后服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

截至今年8月初，普惠已為75架飛機(jī)配裝了PW1000G齒輪傳動(dòng)式渦扇系列發(fā)動(dòng)機(jī)（GTF），包括為59架空客A320neo和16架龐巴迪C系列分別配裝的PW1100G和PW1500G發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室火焰筒和3號(hào)軸承座油封等數(shù)個(gè)部件存在可靠性問題，需要重新設(shè)計(jì)和改裝，因此對該型發(fā)動(dòng)機(jī)的服役造成了一定的影響。

盡管在今年春季普惠公司對大部分服役發(fā)動(dòng)機(jī)的油封進(jìn)行了在翼改裝，但仍有部分發(fā)動(dòng)機(jī)被送回了修理廠。這些問題給普惠、空客和其他發(fā)動(dòng)機(jī)OEM廠商帶來了不利影響，但從另一個(gè)角度來看，也為他們提供了前所未有的機(jī)遇，使他們能夠?qū)�公司的發(fā)動(dòng)機(jī)保障服務(wù)方案進(jìn)行試驗(yàn)或驗(yàn)證。

 

 

普惠公司表示，針對3號(hào)軸承座油封更新和移除問題，普惠已對其作業(yè)范圍進(jìn)行了研究，而且普惠旗下的一家修理廠也已提出了更好、更快解決油封問題的辦法。普惠計(jì)劃對該方法進(jìn)行試驗(yàn)后予以推廣。目前這些返廠發(fā)動(dòng)機(jī)的修理卻為普惠負(fù)責(zé)售后市場的專家和工程師們提供了一種機(jī)會(huì)，使他們能夠?qū)Ψ�役發(fā)動(dòng)機(jī)做出的各種推論進(jìn)行驗(yàn)證。

對此，美國佐治亞州哥倫布普惠發(fā)動(dòng)機(jī)中心也表示認(rèn)同，認(rèn)為這給他們帶來了很大的機(jī)會(huì)，讓他們能夠?qū)�公司的工裝、手冊和大修工藝進(jìn)行驗(yàn)證。此外，較早發(fā)現(xiàn)這些從飛機(jī)上拆卸下來的發(fā)動(dòng)機(jī)的問題有助于普惠對自身具備的修理水平和優(yōu)先能力進(jìn)行驗(yàn)證。普惠派出了專業(yè)的工程師團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究這些發(fā)動(dòng)機(jī)，以收集一些在模擬環(huán)境下無法獲取的寶貴信息。而且，這一工程師團(tuán)隊(duì)每周都會(huì)與其他地區(qū)的工作團(tuán)隊(duì)交換修理方面的信息。

該中心負(fù)責(zé)人認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)服役早期暴露的問題是制造商在建模和設(shè)計(jì)等其他產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中無法發(fā)現(xiàn)或看到的，這無疑是為這些產(chǎn)品的售后服務(wù)提供了一些獨(dú)特的機(jī)會(huì)。

據(jù)普惠稱，目前全球可為GTF發(fā)動(dòng)機(jī)提供維修服務(wù)的修理廠有5家：普惠公司哥倫布發(fā)動(dòng)機(jī)中心、德國MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、德國漢莎航空公司和普惠鷹亞洲服務(wù)中心。其中，德國MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司和日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司已開始承接GTF修理業(yè)務(wù)；德國漢莎航空公司預(yù)計(jì)于今年第4季度迎來首臺(tái)GTF返廠維修；普惠鷹亞洲服務(wù)中心將于2019年增加PW1100G修理業(yè)務(wù)。

LEAP系列作為PW1000G的競爭機(jī)型，目前也已順利服役。CFM國際公司將提高飛機(jī)可利用率作為LEAP項(xiàng)目的重要研發(fā)目標(biāo)。早期的反饋信息表明，CFM國際公司正在逐步實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

LEAP-1A作為空客A320neo系列的選裝動(dòng)力裝置，于2016年8月首次服役，截至2017年7月該型發(fā)動(dòng)機(jī)在中短程混合工作模式下，日工作時(shí)長已超過10小時(shí)。

LEAP-1B作為波音737MAX的唯一裝配發(fā)動(dòng)機(jī)，于2017年5月列裝在啟動(dòng)客戶馬印航空的兩架飛機(jī)上開始服役，日工作時(shí)長達(dá)8小時(shí)。

 

 

 

CFM國際公司認(rèn)為，首批LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)交付后除了LEAP-1B低壓渦輪盤存有一些制造缺陷外，運(yùn)行得非常成功。作為CFM國際公司的合作伙伴，賽峰集團(tuán)在裝配LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該型發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪盤存在制造缺陷。對此，賽峰集團(tuán)表示，公司已拆除了約30臺(tái)受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪盤組件可能系同一批次。

相比之下，羅羅為空客A350系列配裝的專用動(dòng)力裝置Trent XWB系列卻可靠得多，故障率較低。羅羅表示，在頭30個(gè)月內(nèi)拆除的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)要么是飛機(jī)在翼壽命造成的，要么是用于在役數(shù)據(jù)收集，而并非發(fā)動(dòng)機(jī)本身存在問題。

今年年初，羅羅曾表示：“盡管Trent XWB發(fā)動(dòng)機(jī)曾出現(xiàn)過一些問題，但目前都已得到了很好的解決，至今沒出現(xiàn)過嚴(yán)重的質(zhì)量問題。當(dāng)然，我相信即便出現(xiàn)問題，我們也能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并解決”。