參考消息網(wǎng)11月16日?qǐng)?bào)道：英媒稱，航空公司對(duì)大富豪的爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈，阿聯(lián)酋航空公司推出了它所說(shuō)的“改變游戲規(guī)則的頭等艙”——設(shè)計(jì)靈感源自一家汽車制造商。

據(jù)英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》網(wǎng)站11月12日?qǐng)?bào)道，在迪拜航空展上，這家航空公司表示，乘坐其波音777客機(jī)的每位頭等艙乘客都能得到一個(gè)長(zhǎng)寬分別為7英尺（約合2.1米）和5英尺8英寸的“套間”，從而擁有多達(dá)40平方英尺的私人空間。

報(bào)道稱，坐在飛機(jī)后部的乘客是10人一排，不過(guò)頭等艙乘客則有充分的伸展空間。他們所在的單獨(dú)的客艙里只有6個(gè)座椅，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是“全封閉的私人套間”，每排有3個(gè)，由于滑動(dòng)門把從地板到天花板的空間完全封閉，確保了私密性。

阿聯(lián)酋航空公司承諾，每個(gè)座椅都能看到窗外的風(fēng)景，不過(guò)坐在中間位置的乘客要透過(guò)“能夠投射機(jī)艙外風(fēng)景的虛擬舷窗”來(lái)做到這一點(diǎn)。航空公司還為坐在真正舷窗旁的頭等艙乘客提供了一架雙筒望遠(yuǎn)鏡，以便仔細(xì)欣賞風(fēng)景。

這家航空公司表示，這一設(shè)計(jì)的“靈感源自梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車”。

阿聯(lián)酋航空公司承諾這些座椅具有“零重力”功能，據(jù)說(shuō)是受美國(guó)航空航天局的技術(shù)的啟發(fā)。

乘客無(wú)需按呼叫按鈕，而是可以通過(guò)視頻連線與空乘聯(lián)系，享受餐飲服務(wù)，而且餐食和飲料可以通過(guò)一個(gè)艙口送入套間。

頭等艙乘客還可以托運(yùn)多達(dá)70公斤的行李，是通常經(jīng)濟(jì)艙乘客托運(yùn)行李重量的3倍以上。

不過(guò)，這家航空公司明年5月從倫敦經(jīng)停迪拜飛往悉尼的經(jīng)濟(jì)艙往返票價(jià)只有700英鎊（約合920美元），而最便宜的頭等艙票價(jià)也要7220英鎊。

報(bào)道稱，本月早些時(shí)候，新加坡航空公司公布了其空客A380“空中巨無(wú)霸”飛機(jī)上升級(jí)的頭等艙。頭等艙的套間給一同出游的情侶提供了雙人床。而且6名頭等艙乘客共用兩個(gè)衛(wèi)生間。

英國(guó)航空公司首席執(zhí)行官亞歷克斯·克魯茲7日在倫敦發(fā)表講話時(shí)承諾：“頭等艙會(huì)保留下去。”不過(guò)他暗示，只限于一些經(jīng)濟(jì)效益好的航線。

克魯茲說(shuō)：“有些市場(chǎng)不需要每天都提供14個(gè)頭等艙坐席。”

據(jù)《今日美國(guó)報(bào)》網(wǎng)站10月21日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)空軍10月20日宣布，將召回1000名退役飛行員，這可能會(huì)損害爭(zhēng)相雇用訓(xùn)練有素的飛行員的小型航空公司的利益。

美國(guó)國(guó)防部發(fā)布聲明稱：“我們預(yù)期，國(guó)防部長(zhǎng)將授權(quán)空軍部長(zhǎng)，在最多3年時(shí)間內(nèi)召回多達(dá)1000名退役飛行員。”

美國(guó)多家航空公司多年來(lái)一直警告，美國(guó)飛行員的短缺迫在眉睫，并威脅稱，美國(guó)國(guó)內(nèi)許多邊緣地區(qū)可能會(huì)失去常規(guī)航線服務(wù)。但這一討論存在爭(zhēng)議，因?yàn)轱w行員工會(huì)認(rèn)為，如果區(qū)域航空公司提供更高薪資，就會(huì)有更多人參加昂貴的培訓(xùn)以進(jìn)入這一行業(yè)。

據(jù)航空業(yè)界顧問(wèn)、前航空公司飛行員、現(xiàn)任安全操作系統(tǒng)公司總裁的約翰·考克斯說(shuō)：“我認(rèn)為從美國(guó)空軍的角度出發(fā)，出于軍事需要召回退役飛行員是有道理的。”

考克斯補(bǔ)充道：“存在飛行員的短缺，這會(huì)產(chǎn)生一定影響。但大型航空公司仍然不缺人，日子有點(diǎn)不好過(guò)的是區(qū)域航空公司，而且事實(shí)證明，有些公務(wù)航空職位不容易找到合適的人。”

報(bào)道稱，波音公司在今年7月預(yù)測(cè)稱，由于乘客預(yù)計(jì)會(huì)增加，美國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司在未來(lái)20年將需要63.7萬(wàn)名新飛行員，包括在北美的11.7萬(wàn)名。

與此同時(shí)，根據(jù)美國(guó)支線航空協(xié)會(huì)的一項(xiàng)分析，年齡在20歲至59歲之間，持有的聯(lián)邦航空局飛行員執(zhí)照的飛行員的數(shù)量從2009年到去年下降了近20%。

最高級(jí)別的航空運(yùn)輸飛行員執(zhí)照數(shù)量在此期間稍有上升，去年達(dá)到12.607萬(wàn)張。但等級(jí)稍低的商業(yè)飛行和私人飛行執(zhí)照的總數(shù)從2009年的28.3339萬(wàn)張降至去年的19.8551萬(wàn)張。

外媒稱，美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)戴維·戈德費(fèi)恩空軍上將在今年4月談到征募飛行員的困難時(shí)說(shuō)，“現(xiàn)在處于供需不均衡的狀態(tài)。整個(gè)國(guó)家培養(yǎng)的飛行員數(shù)量達(dá)不到我們?yōu)樯逃�、商�?wù)以及公務(wù)航空提供服務(wù)所需要的數(shù)量。”

圖為現(xiàn)任美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)戴維·戈德費(fèi)恩空軍上將

另?yè)?jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，地平線航空公司是一家感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力的公司，由于飛行員不足，該公司今年被迫從其計(jì)劃中削減了數(shù)千趟航班。阿拉斯加航空公司和天西航空公司也在進(jìn)行調(diào)整以填補(bǔ)短缺人手。

考克斯說(shuō)：“我認(rèn)為區(qū)域航空公司、空中出租車以及某些公務(wù)航空受到的影響會(huì)比大型航空公司更大。”

為促進(jìn)對(duì)飛行員的招募，美國(guó)大型航空公司捷藍(lán)航空實(shí)施了一項(xiàng)自己培訓(xùn)飛行員的項(xiàng)目。該項(xiàng)目名為“門戶精英”，為期4年，第一批6名學(xué)員在今年9月完成了該項(xiàng)目的第一年訓(xùn)練。捷藍(lán)航空公司在上月底又招入24名學(xué)員。