時(shí)間：2017-11-17 16:48來源：中國民用航空網(wǎng) 作者：中國航空
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777X市場表現(xiàn)突出 777X是波音當(dāng)前777客機(jī)的后繼機(jī)型。波音民機(jī)集團(tuán)于2013年11月在迪拜航展上憑借四家客戶的259架訂單和承諾訂單啟動(dòng)了該機(jī)型。777X于2017年開始制造，計(jì)劃于2020年交付首架飛機(jī)。
 在跨越太平洋的航線市場,777和787一起占到整個(gè)跨太平洋航線運(yùn)力的80%。
777X家族包括777-8和777-9兩款機(jī)型，777-9可搭載400-425名乘客，航程能力達(dá)到7600海里(14075千米)，為航空公司打開了新的增長機(jī)遇。777-8可搭載350-375名乘客，卓越的航程能力可達(dá)8700海里(16110千米)。航程能力只是777-8的亮點(diǎn)之一，另一亮點(diǎn)是靈活性。777-8具備為用戶帶來更多收益的能力：在短程和遠(yuǎn)程航線上都具備更大業(yè)載，加上改進(jìn)的燃油效率，意味著更多收益。
777X機(jī)型目前已經(jīng)獲得了340架訂單和承諾訂單。從訂單的分布可以看出該機(jī)型對世界上所有主要遠(yuǎn)程運(yùn)行的客戶都非常具有吸引力,同時(shí)777X對中國市場來說,也是一款非常合適的機(jī)型,能夠?yàn)橹袊磥磉h(yuǎn)程航線的擴(kuò)展做出貢獻(xiàn)。
先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)效率
777X采用了最新的創(chuàng)新技術(shù)，包括最先進(jìn)和效率最高的民用發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)為GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，將比同級別中任何發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高5%。
此外，第四代777X復(fù)合材料機(jī)翼比當(dāng)前777的翼展要大。其可折疊的斜削式翼梢和優(yōu)化的翼展帶來了更高的效率、顯著的燃油節(jié)省，并與當(dāng)前777使用的所有機(jī)場登機(jī)口兼容。
突破性的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、波音氣動(dòng)設(shè)計(jì)與全新高效的復(fù)合材料機(jī)翼一道，造就了777X，汲取了得到市場驗(yàn)證的、可靠的當(dāng)前777的最優(yōu)之處，以及787夢想飛機(jī)的最新技術(shù)。將787的技術(shù)應(yīng)用于駕駛艙、飛行操縱和其它系統(tǒng)只是一個(gè)起點(diǎn)。凡是787夢想飛機(jī)為客戶增加價(jià)值的技術(shù)，777X都會(huì)采用。
波音已完成777X詳細(xì)設(shè)計(jì)的90%
目前，波音777X接近90%的詳細(xì)設(shè)計(jì)里程碑節(jié)點(diǎn)，波音公司正在為第一架飛行試驗(yàn)機(jī)777-9組裝生產(chǎn)機(jī)翼梁。與此同時(shí)，波音也開始了超長航程777-8(777X系列中的長航程型號(hào))的初始設(shè)計(jì)，以滿足澳航“日出(Sunrise)”項(xiàng)目計(jì)劃提出的遠(yuǎn)程需求。
波音777X展長為71.755米，帶有可折疊翼尖，采用波音公司設(shè)計(jì)的第四代大展弦比復(fù)合材料機(jī)翼。據(jù)777X項(xiàng)目副總裁兼總工程師特里·彼茲爾德(Terry Beezhold)介紹，相比波音787，777X進(jìn)行了飛行控制律升級，加上787的新一代可變彎度后緣裝置和操縱載荷減緩系統(tǒng)，飛機(jī)的綜合效率和駕駛、乘坐品質(zhì)進(jìn)一步提升。
首架777-9飛行試驗(yàn)機(jī)的翼梁于10月23日在埃弗雷特工廠40-02大樓的組裝車間開始組裝，這也標(biāo)志著首架試驗(yàn)機(jī)組裝線的建立。波音計(jì)劃2018年生產(chǎn)6架777-9飛機(jī)，4架為飛行試驗(yàn)機(jī)，另外2架分別為為靜力和疲勞試驗(yàn)機(jī)。第一架777-9的首次亮相將推遲到2018年，首飛預(yù)計(jì)在2019年2月。所有的4架試驗(yàn)機(jī)計(jì)劃在2019年中期飛行。
首架飛機(jī)左翼的單片前緣和后緣復(fù)合材料翼梁由波音復(fù)材加工中心(CMC)制造，費(fèi)用近10億美元。在40-02樓進(jìn)行翼梁鉆孔，翼肋以及加強(qiáng)筋的準(zhǔn)備，并完機(jī)翼上下蒙皮的最后組裝。在40-23樓初步完成飛機(jī)的組裝，并臨時(shí)存放在現(xiàn)有747-8和777組裝線之間。這里被稱作低成本初始生產(chǎn)線，這個(gè)場所被用來證明777X的生產(chǎn)過程是合適的，并沒有擾亂鄰近的777-300ER的生產(chǎn)。
在翼梁組裝中，波音復(fù)材加工中心將32.9米(108英尺)的翼梁作為一個(gè)單獨(dú)的、連續(xù)的結(jié)構(gòu)來生產(chǎn)。彼茲爾德介紹，以前的長翼梁需要分段生產(chǎn)，然后再用螺栓連接起來(空客如此)，后來采用了膠接方法，但現(xiàn)在依托新的技術(shù)和設(shè)備，可將梁作為一個(gè)整體進(jìn)行加工。777X的翼梁，特別是前梁，為了保持氣動(dòng)外形，向翼尖方向帶有漸變的梯形剪切，其外形是曲線帶有拐折，這種形式的翼梁整體加工難度較大。
在777X的集成系統(tǒng)試驗(yàn)室，正在進(jìn)行機(jī)翼折疊系統(tǒng)的典型生產(chǎn)試驗(yàn)。彼茲爾德表示，該系統(tǒng)重量大約600磅，可將777X的翼展從地面的64.821米增加到飛行中的71.755米，翼梢折疊使其能在等級E的機(jī)場�？亢突�(ICAO參考程序限制飛機(jī)翼展為65m或者更小一些)。
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