時(shí)間：2017-11-19 00:21來(lái)源：界面 作者：中國(guó)航空
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根據(jù)路透社的報(bào)道，漢莎航空（Lufthansa）已經(jīng)向破產(chǎn)的意大利航空（Alitalia）提出報(bào)價(jià)，想要以2.5億歐元的價(jià)格收購(gòu)旗下的大多數(shù)機(jī)隊(duì)和員工。 今年5月初，在大股東阿提哈德航空宣布“斷糧”之后，深陷泥潭的意大利航空宣布破產(chǎn)。消息公布之后，有7家公司有意向意大利航空拋出橄欖枝，包括歐洲兩大廉價(jià)航空公司瑞安航空和易捷航空，漢莎也是其中一位。
阿提哈德投資的另一家航空公司柏林航空（Air Berlin）也在今年宣布破產(chǎn)，而漢莎航空也已經(jīng)宣布接收旗下的大部分飛機(jī)和人員。
根據(jù)知情人士透露，漢莎提出將保留90-100架飛機(jī)，而意大利航空目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模為123架。另外，消息人士還表示，漢莎航空無(wú)意接手意大利航空的地勤服務(wù)團(tuán)隊(duì)，只愿意接收意大利航空全部員工的一半左右，約為6000名。
意大利一家當(dāng)?shù)貓?bào)紙還透露，漢莎航空還可能會(huì)將初期投入的2.5億歐元翻番，但是具體要取決于與政府及供應(yīng)商達(dá)成的協(xié)議。該報(bào)紙也表示，一旦意大利航空完成重組，未來(lái)可能加碼投資，重新招聘部分員工。
意大利航空成立于1946年，是意大利航空業(yè)的門面。盡管擁有羅馬、米蘭和威尼斯等重量級(jí)城市，但是在公司70多年的生涯中，意大利航空卻極少實(shí)現(xiàn)盈利。
尤其是在過(guò)去20年，意大利航空在面對(duì)歐洲廉價(jià)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)幾乎毫無(wú)還手之力，市場(chǎng)份額不斷下滑，但是公司管理層無(wú)意轉(zhuǎn)變公司的經(jīng)營(yíng)方式，阿提哈德航空2014年入股之后，也沒有辦法扭轉(zhuǎn)這一局面，于是才會(huì)決定停止注資。
歐洲的航空公司眾多，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，是一個(gè)高度碎片化的市場(chǎng)，行業(yè)集中度不高。根據(jù)OAG的統(tǒng)計(jì)，歐洲的航空公司超過(guò)210家，遠(yuǎn)多過(guò)美國(guó)的100家，歐洲市場(chǎng)占有率前6名的航空公司只提供歐洲內(nèi)部43%的運(yùn)力，其中瑞安和易捷航空兩者的市場(chǎng)占有率超過(guò)21%，而漢莎航空的市場(chǎng)份額只有6.1%。
同時(shí)，歐洲三大航空集團(tuán)（漢莎，英國(guó)航空的母公司IAG，以及法荷航集團(tuán)）和低成本航企的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，甚至紛紛推出自己的廉航品牌。2002年低成本航企在歐洲市場(chǎng)上的份額僅為9%，2017年便達(dá)到了43%，這給歐洲航空市場(chǎng)帶來(lái)根本性變化，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，“末位淘汰”的效應(yīng)將會(huì)逐漸顯現(xiàn)，屆時(shí)有更多不適應(yīng)市場(chǎng)潮流、不具備競(jìng)爭(zhēng)力的公司宣布破產(chǎn)也不值得大驚小怪了。
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