時間：2017-11-19 13:39來源：中國新聞網 作者：中國航空
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目前，C919已經獲得來自27家客戶的確認和承諾訂單，累計訂單量達到730架份，其中不乏美國通用電氣租賃、德國普仁航空等國外客戶。
 在楊乃賓看來，C919走出國門，除了通過國際適航審定，關鍵還要看產品本身的競爭力，正所謂“打鐵還需自身硬”。
楊乃賓告訴國是直通車記者，產品的好壞取決于制造和管理，“管理得好，制造出來的產品的質量才能達標，這涉及到技術管理、人員管理和制度管理”。
他進一步指出：“管理體制改革要把人情的東西去掉，建立一個完善的制度和科學的檢測方法，保證質量和穩(wěn)定性。”
徐超群也坦言，C919的適航審定工作面臨一定的困難，一是中國在技術管理方面還存在一些經驗不足的問題；二是對于全球招標、管理全球的供應商缺乏足夠的經驗。
不過，一個利好消息是，10月25日，在投產8年之后，空客位于中國天津的單通道飛總裝線開始交付目前最新型號的單通道客機A320neo系列。據悉，天津是空客在歐洲以外的首條總裝線。
“空客雖然比波音晚十年，但是空客的管理技術跟上了。引入空客生產線是改變我們國家航空很重要的一步，將來如果引入波音生產線，我們的航空會有新的發(fā)展。”楊乃賓說。
雖然民用飛機在國際市場中競爭激烈，但在中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津看來，“來自波音、空客的壓力固然不容小覷，但C919的出現為降低中國民航業(yè)對波音、空客等飛機制造巨頭的依賴性提供了更多可能”。
更為重要的是，“大型飛機技術的突破，不僅會帶動一批新產業(yè)的發(fā)展，而且通過在國內不斷拓展產業(yè)鏈并引入適航認證，倒逼我國工業(yè)標準的升級，從而帶動我國工業(yè)制造能力和水平的全面提升。”中國商飛方面稱，一定程度上，中國大飛機項目將會與當年的“兩彈一星”、近年來的探月工程項目一樣，推動中國由“制造大國”向“制造強國”轉型。
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