時間：2017-11-19 13:39來源：中國新聞網(wǎng) 作者：中國航空
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作為中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用干線飛機(jī)，C919的每一次動態(tài)都引起國人的關(guān)注。當(dāng)前，C919已經(jīng)從上海轉(zhuǎn)場至西安閻良試飛院，成功完成首次城際飛行。 這標(biāo)志著C919飛機(jī)具備了城際航線飛行能力，也意味著大型客機(jī)項目取得階段性成果，將進(jìn)入適航審定和取證階段。
值得注意的是，10月17日，中國民用航空局(下稱CAAC)與美國聯(lián)邦航空局(下稱FAA)先后簽署的《適航實(shí)施程序》(下稱IPA)正式生效。早在2016年4月，歐洲航空安全局已受理了C919型號合格證申請。
在此背景下，C919走出國門是否一帆風(fēng)順？在國際市場中，C919的競爭力幾何？
 C919的適航審定難度有多大？
從1970年中國自主研制“運(yùn)十”飛機(jī)至C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了47個春秋。C919轉(zhuǎn)場西安閻良以后，將進(jìn)行適航審定工作。
徐超群介紹，適航審定是在試驗(yàn)試飛、檢測核準(zhǔn)和交付客戶的構(gòu)型確定了以后，再按照批準(zhǔn)的審定計劃，正式進(jìn)行驗(yàn)證試飛，并進(jìn)一步開展審定工作。
也就是說，C919要想在國際市場中通行，除了需要通過CAAC的適航審定，還要通過國際適航審定。
針對中美簽署IPA，在11月13日舉行的中國民航局例行發(fā)布會上，民航局航空器適航審定司司長徐超群表示，這將對國產(chǎn)航空產(chǎn)品出口有推動作用，為出口到美國及其他國家創(chuàng)造很好條件。
需要指出的是，雖然IPA將有助于縮短C919在FAA的審查過程，但并不意味著通過CAAC的審查就能夠自動通過FAA的審查。
 在具體審查方式上，徐超群表示，IPA中規(guī)定了三種不同的審定方式：全面審查、部分認(rèn)可和全面認(rèn)可。他指出，對具體項目來說，雙方將根據(jù)評估程序來決定采取哪種審定方式，對方會權(quán)衡我方局方及工業(yè)部門的能力。
徐超群還透露，中歐雙方已經(jīng)對《中歐民用航空安全協(xié)議》及其適航審定附件草案達(dá)成一致，預(yù)計到2018年底前能夠完成《中歐民用航空安全協(xié)議》。
北京航空航天大學(xué)教授楊乃賓接受中新社國是直通車記者采訪時表示，相比于國外，中國研制國產(chǎn)大飛機(jī)起步較晚，因此技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累相對不足，要達(dá)到國際適航標(biāo)準(zhǔn)，有一定的難度。
“國際標(biāo)準(zhǔn)的文字都在那里擺著，但其技術(shù)內(nèi)涵和實(shí)現(xiàn)途徑都是比較深入的問題。人家是幾十年總結(jié)出來的，我們的底子還比較薄，這需要一個過程”。楊乃賓進(jìn)一步指出：“雖然我們通過ARJ21的試航認(rèn)證積累的一部分的經(jīng)驗(yàn)，但還是需要‘擼起袖子加油干’。”
此外，在技術(shù)集成方面，也是一道坎兒。
楊乃賓表示，航空領(lǐng)域是一個高科技集中的地方，民用飛機(jī)很重要的一點(diǎn)是技術(shù)集成。
他打了一個比喻：“你在市場上可以買到五星級餐廳使用的材料，但是很難做出五星級的味道。因?yàn)檫@要靠經(jīng)驗(yàn)的積累，還有哪些訣竅我們沒有掌握，需要更深一步地研究。”
進(jìn)軍國際市場競爭力幾何？
在國際民航界，C919被認(rèn)為是空客A320和波音737最有力的競爭對手。與它們相比，C919具有多項創(chuàng)新。
比如：C919配備狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)，就好似私人醫(yī)生，可以隨時監(jiān)護(hù)飛機(jī)健康狀態(tài)；在燃油消耗方面，C919比現(xiàn)有飛機(jī)降低13%到15%，阻力減少3%；另外，C919的客艙設(shè)計舒適感更強(qiáng)。
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