時間：2017-11-19 14:14來源：騰訊新聞 作者：中國航空
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GPS系統(tǒng)是飛機接受衛(wèi)星的單向信號，利用接收GPS衛(wèi)星的信號的時間差，算出飛機接收機距離該衛(wèi)星的距離，然后利用幾個不同衛(wèi)星之間的距離，用空間幾何的辦法計算出飛機的位置。
GPS是單向接收的，沒有向衛(wèi)星握手的可能。全世界有多少GPS設(shè)備，每個都去和GPS衛(wèi)星握手，GPS的手會斷掉的。中國的北斗系統(tǒng)可以上傳數(shù)據(jù)，但它不是GPS系統(tǒng)。
 較真鑒定7：邏輯混亂，羅列一堆貌似專業(yè)，實則完全是胡編亂造的假術(shù)語，欺負大家對航空技術(shù)不熟悉。
7600兆赫，7500兆赫，飛行員和管制員都笑暈在廁所了。飛機上使用的應(yīng)答機收發(fā)是1030和1090MHz。7500、7600 是代碼，就是一個數(shù)字。
 較真鑒定8：沒聽說過有一個BUAP系統(tǒng)，也從來沒聽說過地面航空管制中心可以控制飛機的說法，也沒有這種可能。
民航飛機不是航天飛機或者無人機，設(shè)計完全是兩回事，兩個概念。
 較真鑒定9：地面控制無人機可以，確實技術(shù)很成熟，但是波音777飛機沒有安裝這個系統(tǒng)，沒有必要，以前也沒有可能，以后也許可能，但不是現(xiàn)在和以前。
美國聯(lián)合航空哪個飛行員泄露了？胡編一個美聯(lián)航的飛行員，咋不說是宇航員說的。
既然是機密，為何后面又說圈內(nèi)人都知道？思維邏輯完全錯亂。
波音手動飛行的范圍是比自動飛行的權(quán)限大很多，計算機完全失效，飛機仍然可以手動飛行，這是基本的常識。
防止撞山撞樓的系統(tǒng)，目前只有警告系統(tǒng)。近年來，TCAS在空客飛機上有做自動避讓，波音777當時是沒有自動防止撞山和撞樓的設(shè)計的，也沒有TCAS自動避讓系統(tǒng)。
全世界100多個機場安全降落系統(tǒng)，也是胡說八道。自動降落用什么系統(tǒng)？ 飛機都能安全降落了，還要那么多地面導(dǎo)航設(shè)施做什么？還要飛行員干嘛？完全誤導(dǎo)讀者。
 較真鑒定10：既然飛機都這樣了，為什么還需要飛行員，作者知道飛行控制中心是做什么的嗎？工作人員是什么人組成的嗎？他們會干什么嗎？
作者知道塔臺是做什么的嗎？
塔臺的人員知道波音777、787、380、350的自動內(nèi)部駕駛結(jié)構(gòu)嗎？
什么叫萬無一失？誰和作者說了飛機都是計算機控制，飛行員就是象征性的？以目前的技術(shù)和現(xiàn)有的大型客機的設(shè)計，飛行員根本就是不可或缺的。
未來也許飛行員可能被代替，但是目前飛機設(shè)計時，飛行員根本就是不可缺少的。
 較真鑒定11：飛機維修是再正常不過的事，飛機的ABCD定檢是非常嚴格的，不修的飛機是不適航的，法航447失事是因為空速管積冰，源頭是空客的設(shè)計問題，事后空客重新對空速管進行了設(shè)計。
除了新飛機，只要開始飛行，就會進行維修和檢查，這是個基本的常識。大飛機，每8-10年必須大修一次的，這個也是基本的要求。
 較真鑒定12：對于起飛的飛機，因為重量較重，希望飛機一下躍升到4萬6千英尺，是不大可能的。而波音777的升限只有43100英尺，如果777分機在低高度，飛機迅速爬升是有可能的。
但是在高高度，4萬英尺，以剛剛起飛的飛機重量，飛機一下爬升到46000英尺，這是不可能的事情，因為飛機動力和機動能力根本達不到。
而且除非越南空軍裝有三坐標雷達，如果僅有一次雷達，是根本不知道這架飛機飛多高的。
而且假設(shè)飛機穿到46000英尺，那掉下來可不是2000英尺的事了。直接掉6000都有可能，因為飛機動力可能維持不住，機動裕度也不夠。
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