時(shí)間：2017-11-19 14:14來源：騰訊新聞 作者：中國航空
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編者按：《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》刷屏了。這篇文章集陰謀論之大成，堪稱地?cái)偽膶W(xué)的典范。較真將針對(duì)文中的航空知識(shí)、“MH370失聯(lián)是美國的專利陰謀嗎？”、該文的作者劉鐵俠到底是什么背景等進(jìn)行查證。此為第一篇。
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較真要點(diǎn)（趕時(shí)間？只看要點(diǎn)就夠了）：
《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文涉及的航空理論完全是錯(cuò)誤的，作者對(duì)基本的民航知識(shí)缺乏了解，他的文章沒有任何可信度。
查證者：陳建國 | 資深機(jī)長
最近又有人借失聯(lián)的MH370推銷陰謀論，文內(nèi)涉及的航空常識(shí)全部是錯(cuò)誤的。這里按照文章的內(nèi)容，我們將逐條駁斥他的理論基礎(chǔ)，順便也普及一些基本的航空知識(shí)。
 較真鑒定1：“吉隆坡與胡志明空管區(qū)的交接空檔處”這一說法缺乏基本的航空常識(shí)。在吉隆坡和胡志明之間雷達(dá)管制覆蓋的區(qū)域，基本都是可以相互覆蓋的。管制區(qū)域沒有兩不管的真空地帶，而最后的應(yīng)答機(jī)消失，事后調(diào)查是懷疑人為關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)。
 即使人為關(guān)閉了飛機(jī)應(yīng)答機(jī)，地面防空雷達(dá)的一次雷達(dá)是可以看得到的，就是上圖左轉(zhuǎn)之后的信號(hào)是一次雷達(dá)信號(hào)。
下圖是11月18號(hào)吉隆坡飛北京的實(shí)時(shí)雷達(dá)圖像，顯示雷達(dá)信號(hào)沒有任何間隙，所以在那個(gè)區(qū)域，沒有所謂的雷達(dá)盲區(qū)。
  較真鑒定2：“遙控電子劫持”的說法是無稽之談。
飛機(jī)上的設(shè)備遠(yuǎn)比目前的電腦差，而且目前民航客機(jī)尚不具備進(jìn)行地面無線控制的能力，更別說幾年前了。
 較真鑒定3：該說法是對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)缺乏基本的常識(shí)。
發(fā)動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)作很容易理解，但諸如液壓系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)就不止兩套。波音777飛機(jī)上，有左中右三個(gè)相互獨(dú)立的液壓系統(tǒng)；至于通訊系統(tǒng)，僅甚高頻通訊系統(tǒng)（VHF）就有三套，這還不包括飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS） 、高頻通信系統(tǒng)（HF）、衛(wèi)星通訊（SATCOM）和 管制員和駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）。
 較真鑒定4：飛機(jī)水上迫降，飛機(jī)破損的可能性很大，尤其是夜間。
任何大型飛機(jī)如果俯角設(shè)置成30度，那飛機(jī)空中就會(huì)超速解體。大飛機(jī)俯角大于10度都屬于非正常姿態(tài)，怎么可能將飛機(jī)俯角設(shè)置成30度？模擬機(jī)試試俯角30度是什么概念？
夜間水上迫降，飛機(jī)破損的幾率很大，在海上漂浮的可能性就很小。
 較真鑒定5：法航447 空難也沒有進(jìn)行任何呼叫，最后墜毀了，事后發(fā)現(xiàn)因客機(jī)的空速管失靈，飛行員操縱失誤。
而飛機(jī)上如果發(fā)生設(shè)備故障、破損的情況，除非有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)鏈連接，否則地面上是不知道飛機(jī)上發(fā)生了什么。而這個(gè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)鏈一般并不進(jìn)入空管系統(tǒng)，而是連接了航空公司的ACARS系統(tǒng)。
 較真鑒定6：這個(gè)系統(tǒng)有，但不是以報(bào)告位置信息為目的，是以監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況為目的的。而所謂的應(yīng)答機(jī)（文中的“飛行定位儀”），也不是與人造衛(wèi)星對(duì)話和握手，這個(gè)不是航天技術(shù)的握手，這個(gè)叫“PING”，是無線通訊領(lǐng)域的技術(shù)。而這個(gè)和“GPS導(dǎo)航飛機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)”風(fēng)馬牛而不相及。
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