時(shí)間：2017-11-19 14:14來(lái)源：騰訊新聞 作者：中國(guó)航空
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而且地面一次雷達(dá)根本看不到飛機(jī)的高度。
 較真鑒定13：胡說(shuō)八道。我當(dāng)時(shí)就在這個(gè)三亞區(qū)域飛行，我是執(zhí)飛曼谷回浦東的航班，那個(gè)時(shí)刻就在三亞區(qū)域。
當(dāng)時(shí)三亞管制區(qū)管制員，讓我們天上的飛機(jī)呼叫MH370飛機(jī)，我當(dāng)時(shí)僅僅以為飛機(jī)通訊問題，也沒在意，落地后才知道MH370失蹤了。
三亞管制區(qū)之所以尋找這架飛機(jī)，是因?yàn)榘凑疹A(yù)計(jì)的時(shí)間，MH370應(yīng)該進(jìn)入三亞管制區(qū)而已，飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)也早就關(guān)閉了，不是那個(gè)時(shí)候。
按照作者的話，既然前面都有越南空軍看到了，這里為什么還要開啟空軍雷達(dá)尋找？前后矛盾，邏輯不通。
 較真鑒定14：飛機(jī)從024左轉(zhuǎn)是逆時(shí)針飛行。
是誰(shuí)告訴作者飛機(jī)下降到2000米？這個(gè)高度誰(shuí)能測(cè)的出來(lái)？
如果真的是這個(gè)高度，三坐標(biāo)雷達(dá)也看不到了，又怎么知道是下到2000多米？
再說(shuō)了，從3萬(wàn)英尺，下到2000米，最快也需要5-7分鐘的。
作者應(yīng)該分不清2000米和3萬(wàn)英尺是什么概念的。
飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)，飛行員當(dāng)然可以關(guān)閉了，飛機(jī)上也不存在這個(gè)所謂的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的密碼和程序。
作者知道應(yīng)答機(jī)是什么嗎？是不是管制員叫一聲，飛行員答一聲，一應(yīng)一答就叫應(yīng)答機(jī)了？
 較真鑒定15：就算采用最先進(jìn)的三坐標(biāo)雷達(dá)，地面人員也只能看見飛機(jī)的真實(shí)高度，也絕對(duì)不知道飛機(jī)的氣壓高度是多少。
這是一個(gè)基礎(chǔ)的航空知識(shí)。飛機(jī)飛的是氣壓高度，不是真實(shí)高度。
作者后面說(shuō)的，那是在寫幻想小說(shuō)，用一堆無(wú)法考證的謠言串連在一起，編一個(gè)荒誕的故事。由于MH370目前屬于失蹤狀態(tài)，他怎么瞎說(shuō)都可以，反正誰(shuí)也沒見過(guò)。
縱觀該文，作者利用網(wǎng)上搜羅的各種謠言，利用一般民眾不熟悉的“航空術(shù)語(yǔ)”，以及對(duì)沒有結(jié)論事物的恐懼，把MH370失聯(lián)描繪成一個(gè)陰謀。
我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，作者的航空理論完全是錯(cuò)誤的，術(shù)語(yǔ)也是七拼八湊迷惑普通讀者的，完全沒有任何的可信度。
較真詞典：
一次雷達(dá)：地面發(fā)射一個(gè)無(wú)線電信號(hào)，然后靠被照射到的物體表面的反射信號(hào)來(lái)識(shí)別物體的雷達(dá)就叫一次雷達(dá)。
機(jī)動(dòng)裕度：飛機(jī)必須保持一定的機(jī)動(dòng)能力，可以轉(zhuǎn)彎，爬升和下降。
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