時(shí)間：2017-11-22 12:20來源：中國企業(yè)報(bào) 作者：中國通航
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“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”英國作家查爾斯·狄更斯在《雙城記》里的這句話用來形容當(dāng)前我國的通用航空產(chǎn)業(yè)最為恰當(dāng)。但是，無論是樂觀者還是悲觀者，都無法阻擋通航產(chǎn)業(yè)成為下一個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)。 相關(guān)專家在接受《中國企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮持續(xù)升溫，國家低空空域改革試點(diǎn)不斷深化，利好政策接連出臺(tái)，各方力量蓄勢待發(fā)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)日益擴(kuò)大，國外廠商也紛紛進(jìn)入中國市場，相繼在中國進(jìn)行通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)或轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，“中國造”通用飛機(jī)正在廣泛布局，中國通用航空產(chǎn)業(yè)已迎來了加速發(fā)展的最好時(shí)期。
然而，在通用航空產(chǎn)業(yè)前景看似一片錦繡背后，通用航空企業(yè)卻是大面積虧損。在此情況下，如何讓更多的通用航空企業(yè)走出困境、扭虧為盈，并逐步實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展成為各方面關(guān)注的焦點(diǎn)。
 通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超1萬億
通航產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間非常大。中研普華研究員孫玉嬌在接受《中國企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2016年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）明確指出，到2020年，我國通航經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元。
巨大的市場“蛋糕”吸引著眾多企業(yè)的目光。2015年5月，中化巖土全資收購浙江中青國際航空俱樂部有限公司。這家航空俱樂部在2003年就獲得了中國民航總局的批準(zhǔn)。
據(jù)公司總經(jīng)理助理張明榮介紹，早在2012年8月，他們公司就與浙江安吉縣政府就建設(shè)安吉子湖通用機(jī)場簽訂投資協(xié)議。通過幾年的論證規(guī)劃和建設(shè)，機(jī)場終于在今年6月正式啟用。他告訴記者，這是國家民航總局今年4月份出臺(tái)《通用機(jī)場分類管理辦法》后，全國首個(gè)獲批的A1類通用機(jī)場，也是長三角地區(qū)首個(gè)建成啟用，標(biāo)準(zhǔn)最高、質(zhì)量最好的通用航空機(jī)場。
非航空企業(yè)進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)中化巖土絕非個(gè)案。孫玉嬌告訴記者，2014年，中國民生投資通過增資擴(kuò)股的方式，并購民生國際通用航空有限公司、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司。2015年，山河智能公司公告擬通過非公開發(fā)行股票募集資金用于收購加拿大Avmax Group Inc.100%股權(quán)。Avmax的主要業(yè)務(wù)包括飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)、包機(jī)服務(wù)、飛機(jī)零配件銷售業(yè)務(wù)及其他飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共有通用航空企業(yè)345家，在冊(cè)通用航空器達(dá)到2205架，通用航空年飛行總量接近80萬小時(shí)，全國各類通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)達(dá)140余個(gè)。
在企業(yè)加快布局的情況下，是通航產(chǎn)業(yè)的投資過熱。孫玉嬌對(duì)記者表示，目前通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展過熱，主要由于通用飛機(jī)數(shù)量大幅增加，但基礎(chǔ)設(shè)施還不完善以及運(yùn)營成本高企等難題始終未解，各路資本涌入通航產(chǎn)業(yè)后，很容易出現(xiàn)投資過熱現(xiàn)象。
而在中鼎國盛（北京）通用航空有限公司李俊天看來，產(chǎn)業(yè)是否過熱主要從兩個(gè)層面考慮：一是站在國家和各地政府的角度看，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展還沒到火候，也可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)閲业耐ê交A(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國家，還需要建設(shè)更多的機(jī)場設(shè)施；二是站在單一城市、單一產(chǎn)業(yè)來看，現(xiàn)在的發(fā)展不是過熱，而是盲目，因?yàn)榇蠹叶紱]有考慮真正可以落地的市場在哪兒就開始買飛機(jī)、建機(jī)場。
記者也注意到，上述《意見》明確指出，到2020年，我國要建成500個(gè)以上通用機(jī)場，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時(shí)以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過1萬億元。
多數(shù)航空企業(yè)虧損
盡管通用航空企業(yè)數(shù)量不斷增多，且繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，但是大多數(shù)通航企業(yè)經(jīng)營連年虧損卻是繞不過去的一道檻。
事實(shí)上，近幾年來，關(guān)于通用航空企業(yè)半數(shù)虧損乃至60%、70%虧損的話題從沒有消弭過。而在北京潞州通用航空有限公司執(zhí)行總經(jīng)理張金鵬看來，可能情況更嚴(yán)重，有80%、90%的通用航空企業(yè)處于虧損狀態(tài)。他對(duì)《中國企業(yè)報(bào)》記者坦言，他們公司目前也處于虧損狀態(tài)，但由于他們一直以來都是按照市場化規(guī)律運(yùn)行，公司總體上還處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)。他分析，一方面是公司目前規(guī)模還不大，飛機(jī)數(shù)量和員工數(shù)量都較少，總體經(jīng)營成本相對(duì)較低；另一方面是在做好直升機(jī)培訓(xùn)主業(yè)的同時(shí)，不斷拓寬業(yè)務(wù)渠道，在飛機(jī)體驗(yàn)、婚慶、旅游等方面做了許多努力，獲得了一些回報(bào)。
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