時(shí)間：2017-11-24 13:54來源：中國(guó)民用航空網(wǎng) 作者：中國(guó)航空
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2017夏季高峰期過后，大多數(shù)航企都在2017年獲得了大豐收。有一些則認(rèn)為來年并不樂觀。目前油價(jià)已在每桶50美元以下徘徊了大概一年的時(shí)間，這樣的價(jià)格只是2014年油價(jià)的一半。同時(shí)，隨著乘客數(shù)量不斷增長(zhǎng)，航企也一直在投資和擴(kuò)張。據(jù)IATA的數(shù)據(jù)顯示，5月全球民航乘客數(shù)量增長(zhǎng)了7.7%。盡管與4月10.9%的增長(zhǎng)(6年來的最高)相比有所下滑，但I(xiàn)ATA仍認(rèn)為5月的增長(zhǎng)是“強(qiáng)勁的”。 漢莎航空集團(tuán)的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。2017年上半年，漢莎航空集團(tuán)旗下各航企乘客數(shù)量達(dá)到了破記錄的6000萬，年同比有17%的增長(zhǎng)。載客率也達(dá)到了79%的歷史新高。然而，盡管有如此穩(wěn)健的增長(zhǎng)，漢莎航空集團(tuán)仍然在設(shè)法通過旗下廉價(jià)航空品牌歐翼航空的擴(kuò)張來應(yīng)對(duì)低成本航企帶來的威脅。隨著進(jìn)入2018年，低成本航企帶來的戰(zhàn)爭(zhēng)只會(huì)愈演愈烈。
 遠(yuǎn)程航線上的競(jìng)爭(zhēng)
2017年余下的時(shí)間以及明年初期，必會(huì)有更多新型航企出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)航企帶來挑戰(zhàn)。對(duì)于一些傳統(tǒng)航企來說，這意味著盛世時(shí)期即將結(jié)束，將出現(xiàn)全新的格局，其會(huì)在最黑暗的競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。例如：英國(guó)航空、愛爾蘭航空和西班牙國(guó)家航空的母公司國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)在英國(guó)和歐洲都面對(duì)著與挪威航空競(jìng)爭(zhēng)這一重大挑戰(zhàn)。后者這家北歐新貴航企已通過行動(dòng)證明自己能夠讓國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)在大西洋市場(chǎng)陷入困境，并且還在進(jìn)一步向南美和亞洲擴(kuò)張。同時(shí)，中國(guó)的新興航企也帶來了打破現(xiàn)狀的威脅。
在過去一年左右的時(shí)間里，國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)一直由于挪威航空而傷腦筋，其利用旗下的廉價(jià)品牌Level航空與挪威航空抗衡，暗地里也在利用愛爾蘭航空與之展開競(jìng)爭(zhēng)。Level航空于今年6月啟動(dòng)業(yè)務(wù)，初期基地位于巴塞羅那。此航企專門用于在歐洲大陸阻擊挪威航空。Level航空要在英國(guó)亮相或許已經(jīng)過了最好的時(shí)機(jī)，而英國(guó)正是挪威航空的一大要塞。但是，國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)可能正在認(rèn)真思考這個(gè)想法，已訂購了三架飛機(jī)，將于明年三季交付。
國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)也在利用自己的另一個(gè)武器愛爾蘭航空。此航企自2015年9月歸于國(guó)際航空集團(tuán)(IAG)麾下后便一直在跨大西洋市場(chǎng)快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)。去年，愛爾蘭航空在其網(wǎng)絡(luò)內(nèi)新增了美國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的大本營(yíng)城市哈特福德和紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)兩個(gè)目的地，并在缺席八年后恢復(fù)了洛杉磯航班。同時(shí)，愛爾蘭航空在一些航線上的航班量也在增長(zhǎng)，尤以紐約航線為甚。這是其58年來在跨大西洋市場(chǎng)上規(guī)模最大的一次擴(kuò)張，讓其在北大西洋市場(chǎng)的座位量首次超過了200萬。愛爾蘭航空還將接收更多飛機(jī)。然而，愛爾蘭航空也認(rèn)為暴風(fēng)雨即將來臨，警示稱即使燃料成本僅上升30%，也會(huì)導(dǎo)致自己在2016年實(shí)現(xiàn)的2.33億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額減半。
愛爾蘭航空新開通的遠(yuǎn)程航線都將是西行的，由其18條從英國(guó)前往都柏林的航線為這些遠(yuǎn)程航班輸送乘客。乘客將在都柏林完成前往美國(guó)的預(yù)通關(guān)和入境。“我們正在設(shè)法讓大家都能夠由英國(guó)或歐洲前往北美。預(yù)通關(guān)是一個(gè)加分項(xiàng)”，愛爾蘭航空一位發(fā)言人說。而這種策略正在發(fā)揮作用。盡管愛爾蘭航空不會(huì)發(fā)布確切數(shù)據(jù)，但其表示英國(guó)通過都柏林轉(zhuǎn)機(jī)前往美國(guó)的乘客量在12個(gè)月里增長(zhǎng)了三分之一，其中曼徹斯特和伯明翰屬于最熱門的始發(fā)站點(diǎn)。
 打破壟斷
挪威航空的遠(yuǎn)程航班也主要是西行的。明年3月，其將打破英國(guó)航空在至奧斯丁和阿根廷首都布宜諾斯艾利斯直達(dá)航線上的壟斷格局。開通奧斯丁航線是一大重要舉措，因?yàn)橛?guó)航空壟斷了歐洲至這座城市的航班。而計(jì)算機(jī)巨頭戴爾公司的總部和一系列其他科技品牌都位于這座城市附近。
挪威航空還開通了另一條美國(guó)航線，即丹佛航線。或許也是這個(gè)舉動(dòng)刺激美國(guó)聯(lián)合航空恢復(fù)了其至這個(gè)樞紐的航班。美國(guó)聯(lián)合航空將于明年3月恢復(fù)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)至丹佛的航班，不過只在夏季運(yùn)營(yíng)。挪威航空還有另外兩條新的美國(guó)航線。其中至西雅圖的航班于9月開通。另一條至美國(guó)聯(lián)合航空大型樞紐城市芝加哥的航線將于2018年3月開通。英國(guó)航空和其他航企至西雅圖和芝加哥的航班都從希思羅機(jī)場(chǎng)出發(fā)。但是，來自挪威航空的競(jìng)爭(zhēng)將對(duì)票價(jià)起到影響，并為蓋特威克機(jī)場(chǎng)占比20%的商務(wù)旅客帶來新的選擇。
然而，有跡象表明挪威航空或許走得太遠(yuǎn)太快。2017年上半年其虧損達(dá)9200萬英鎊，一年前則虧損7300萬英鎊。公司在其財(cái)務(wù)總監(jiān)離職后數(shù)日發(fā)布了此業(yè)績(jī)。而該總監(jiān)是在挪威航空任職長(zhǎng)達(dá)15年后突然離職的。在發(fā)布公司最新的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)前，挪威航空首席執(zhí)行官Bjorn
Kjos暗示，盡管公司還在開通一些新航線，但2018年將是鞏固現(xiàn)有業(yè)務(wù)的一年。“2018年，我們會(huì)集中精力在已有航線上積累業(yè)務(wù)，”他說，“我想2018年大家不會(huì)看到挪威航空新增任何基地。”
不過，其他航企已受到了挪威航空的影響。隨著豪華艙票價(jià)的下滑，英國(guó)航空正在將其蓋特威克機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)艙配置從每排9個(gè)座位改造為10個(gè)，目的便是與挪威航空競(jìng)爭(zhēng)。而后者運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)更省燃料。
挪威航空新建立的波音787機(jī)隊(duì)是問題的關(guān)鍵。挪威航空首席執(zhí)行官Kjos對(duì)此解釋說，“這和取消免費(fèi)餐飲不一樣。飛越大西洋時(shí)，使用波音787與同類機(jī)型相比，能夠節(jié)省32噸燃料。而這32噸燃料可讓500輛小汽車用一年。”
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