時(shí)間：2017-11-26 17:20來源：中國日?qǐng)?bào)網(wǎng) 作者：中國航空
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圖：北京新機(jī)場 位于北京和河北省的交界處，一座大型國際樞紐機(jī)場正在建設(shè)中。這座目前尚未命名的新機(jī)場，將于2019年正式運(yùn)營，但圍繞新機(jī)場帶來的巨大增量市場，各方博弈已經(jīng)激烈展開。
10月27日出版的《財(cái)新周刊》文章“航空公司暗戰(zhàn)北京新機(jī)場”，從北京新機(jī)場選址爭議到空域資源分配、航空公司基地建設(shè)、新老機(jī)場航權(quán)分配等各方面，細(xì)述北京新機(jī)場背后的故事。
按官方規(guī)劃，通過航空聯(lián)盟劃分的方式，新機(jī)場和首都機(jī)場（即老機(jī)場）都將成為樞紐機(jī)場，彼此競爭、共同發(fā)展。具體方式是：中航集團(tuán)（國航母公司）等星空聯(lián)盟成員留守首都機(jī)場，東航集團(tuán)、南航集團(tuán)等天合聯(lián)盟成員則整體搬遷至北京新機(jī)場。
但是，“一座城市兩個(gè)機(jī)場”能否成功？各方爭議紛紛。中航集團(tuán)副總經(jīng)理馬崇賢稱，總結(jié)歐美航空歷史，到今天為止還沒有哪個(gè)城市甚或城市群，能夠同時(shí)存在量級(jí)相當(dāng)?shù)膬蓚�(gè)樞紐機(jī)場。他認(rèn)為，在一座城市內(nèi)打造兩座國際樞紐機(jī)場，可能造成資源浪費(fèi)。
部分行業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，中國的特點(diǎn)是人力資源豐富，能夠支撐在一個(gè)很小的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行兩個(gè)國際樞紐。中國民航局空中交通管理局局長車進(jìn)軍認(rèn)為：差異性、協(xié)調(diào)性、互補(bǔ)性的雙樞紐是存在的。
作為國內(nèi)最主要的三家航空公司，國航、東航、南航對(duì)北京新機(jī)場各有“算盤”：北京市場歷來由國航主控，新機(jī)場成為東航、南航的擴(kuò)張機(jī)遇；但與首都機(jī)場（即老機(jī)場）相比，新機(jī)場距離市區(qū)較遠(yuǎn)，尤其對(duì)于京滬航線等商旅客戶為主的航線而言，劣勢明顯。
按上述航空聯(lián)盟劃分的方案，包括首都機(jī)場和新機(jī)場在內(nèi)，整個(gè)北京市場的格局都將重新調(diào)整。為此，三大航紛紛布局應(yīng)對(duì)，財(cái)新記者從多個(gè)渠道獲悉，東航、南航各計(jì)劃將旗下一家子公司留守老機(jī)場；而國航亦有意插足新機(jī)場，不愿拱手讓出北京市場份額。三大航圍繞北京新機(jī)場紛紛調(diào)整布局，同時(shí)借此利益調(diào)整窗口影響全國市場戰(zhàn)略。
按航空聯(lián)盟“一刀切”分配的方案最終能否落地、如何落地仍難確定。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從國家戰(zhàn)略層面考慮，北京新機(jī)場應(yīng)當(dāng)首先考慮規(guī)模問題，如果三大航都要實(shí)現(xiàn)兩場運(yùn)營，會(huì)讓格局更加復(fù)雜。
值得關(guān)注的是，當(dāng)前北京新機(jī)場的選址與北京市空中禁區(qū)還存在空域矛盾，并與首都機(jī)場存在運(yùn)行沖突等問題�？沼蛸Y源的支持與否，攸關(guān)新機(jī)場的順利運(yùn)行，是影響其能否達(dá)成1億人次以上客運(yùn)吞吐量目標(biāo)的關(guān)鍵因素之一。
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