正當(dāng)深陷泥潭的意大利航空對未來迷茫之時，漢莎航空或?qū)⑾蚱鋻伋鲩蠙熘�。漢莎收購意大利航空，或?qū)⒏淖儦W洲航企格局。

爛攤子

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近日路透報道稱，德國漢莎航空提出以2.5億歐元接管意大利航空多數(shù)機隊及半數(shù)員工，但對于意大利航空的地勤服務(wù)團隊漢莎航空則表示無意接手。

針對此報道，意大利航空發(fā)言人不予置評。而漢莎航空發(fā)言人則稱，該公司僅對經(jīng)過重組的“新意大利航空”有興趣。

眾所周知，被稱為爛攤子的意大利航空已經(jīng)不是第一次被收購，在陷入經(jīng)營困境之后，意大利航空曾被法荷航收購，后又借助阿提哈德航空重回中國市場。

今年三月，意大利航曾空表示，在2019年前的這三年里將削減成本10億歐元，同時還將削減運營成本和人力。

僅僅過了兩個月，阿提哈德宣布放棄對意大利航空繼續(xù)注資，意航因此進入特別管理程序，這也是意航10年來第二次啟動破產(chǎn)保護程序，該公司近12000名員工可能面臨解雇風(fēng)險。

值得一提的是，宣布破產(chǎn)15天之后，意大利政府便積極為意航尋求買主，啟動出售程序 ，意大利政府任命3名特派員對意航進行重組或者資本流通的可能性評估。

根據(jù)特派員簽署的文件，單一企業(yè)或者由多個企業(yè)組成的財團應(yīng)該在6月5日之前提交報價，競標內(nèi)容可以是購買整個意航、重組或購買資產(chǎn)和合同。

意大利航空公司向媒體透露，目前共有七個買家有意競購其業(yè)務(wù)，這其中就包括漢莎航空。

目的性

漢莎航空為何對意大利航空產(chǎn)生愛意?這或許與歐洲民航市場格局脫不了干系。

隨著漢莎航空收購破產(chǎn)的柏林航空，法荷航、國際航空集團與歐洲傳統(tǒng)民航巨頭漢莎集團已在歐洲形成了“三分天下”的格局。

顯然，現(xiàn)階段歐洲各大航空集團都采用抱團取暖的策略，搶占市場份額，2004年，法國航空和荷蘭航空合并，成立了法航-荷航集團，2011年英國航空和西班牙國家航空合并成立國際航空集團(IAG)。

漢莎航空目前已經(jīng)擁有奧地利航空、瑞士航空和布魯塞爾航空，加上新近納入囊中的柏林航空，成為歐洲名副其實的民航業(yè)巨無霸。

瀕臨破產(chǎn)的意大利航空，漢莎集團已打算將其加入自己的“購物車”之中。

面對這樣的市場策略，有分析人士指出，從市場份額來看，大型民航公司占據(jù)絕對優(yōu)勢，數(shù)據(jù)顯示，漢莎、法航、國際航空、易捷航空和瑞安航空瓜分了歐洲三分之二的市場。

而類似的情況在美國更加明顯，美國四大航空公司占領(lǐng)了全美五分之四的市場份額，這也直接導(dǎo)致票價的相對升高。

但分析人士認為，在歐洲，大型航空公司壟斷市場的局面并不會導(dǎo)致機票價格上漲。

相反，從中長期看票價仍呈下降趨勢，因為在歐洲廉價航空的競爭壓力仍然存在，且短期內(nèi)不會消失。

面對這一市場形勢，業(yè)內(nèi)專家認為，歐洲航空公司發(fā)展的重點是積極拓展國際市場。其中，除了競爭中東市場外，亞洲市場，特別是中國市場將成為歐洲航空公司的重要增長點。

值得一提的是，漢莎收購意大利航空顯然是看中了其航線資源，在路透社的報道中表示，羅馬的Fiumicino機場將成為漢莎航空另一個基地，提供跨越大西洋飛往南北美洲的航班，與此同時，米蘭的機場將用于點對點的連結(jié)，做為交通支線。

同時，在11月13日，漢莎航空對外宣稱，有能力參加歐洲航企整合，據(jù)漢莎航空介紹，在以2.1億歐元的價格收購柏林航空大部分資產(chǎn)后，其依舊有約30億歐元的流動資金可供使用。

如此看來，漢莎航空也是要借助一系列的收購動作增強短途與洲際航線運載能力，進一步鞏固自己的霸主地位。