時(shí)間：2017-11-28 16:47來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
 首架飛機(jī)左翼的單片前緣和后緣復(fù)合材料翼梁由波音復(fù)材加工中心（CMC）制造，費(fèi)用近10億美元。組裝車間進(jìn)行了翼梁鉆孔，翼肋以及加強(qiáng)筋的準(zhǔn)備，并完機(jī)翼上下蒙皮的最后組裝。初步完成了飛機(jī)的組裝，并臨時(shí)存放在現(xiàn)有波音747-8和波音777組裝線之間。這里被稱作低成本初始生產(chǎn)線。
在翼梁組裝中，波音復(fù)材加工中心將32.9米的翼梁作為一個(gè)單獨(dú)的、連續(xù)的結(jié)構(gòu)來生產(chǎn)。彼茲爾德介紹，以前的長(zhǎng)翼梁需要分段生產(chǎn)，然后再用螺栓連接起來，后來采用了膠接方法，但現(xiàn)在依托新的技術(shù)和設(shè)備，可將梁作為一個(gè)整體進(jìn)行加工。波音777X的翼梁，特別是前梁，為了保持氣動(dòng)外形，向翼尖方向帶有漸變的梯形剪切，其外形是曲線帶有拐折，這種形式的翼梁整體加工難度較大。
在波音777X的集成系統(tǒng)試驗(yàn)室，正在進(jìn)行機(jī)翼折疊系統(tǒng)的典型生產(chǎn)試驗(yàn)。彼茲爾德表示，該系統(tǒng)重量大約600磅，可將波音777X的翼展從地面的64.821米增加到飛行中的71.755米，翼梢折疊使其能在等級(jí)E的機(jī)場(chǎng)停靠和滑行（ICAO參考程序限制飛機(jī)翼展為65米或者更小一些）。
波音777X的折疊翼梢結(jié)構(gòu)由利勃海爾研制，可折疊剖面和鉸鏈區(qū)采用鋁材料來提高翼尖的載荷分配。彼茲爾德表示，波音盡力使折疊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，在試驗(yàn)期間，通過多次在極高和極低的溫度下使用，提高了部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，試驗(yàn)計(jì)劃將持續(xù)到明年，該結(jié)構(gòu)還經(jīng)受防凍液，冰和沙子的環(huán)境以確保翼尖強(qiáng)度足夠。還有更多的部件級(jí)和子系統(tǒng)級(jí)試驗(yàn)在利勃海爾進(jìn)行，包括翼尖系統(tǒng)的電子機(jī)械傳動(dòng)器，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、液壓馬達(dá)、折疊子系統(tǒng)、插銷、二次上鎖機(jī)構(gòu)等。
從整個(gè)項(xiàng)目的前景來看，彼茲爾德說，波音將繼續(xù)按計(jì)劃執(zhí)行，全尺寸首架機(jī)的生產(chǎn)從現(xiàn)在一直到2018年。“我們會(huì)把詳細(xì)設(shè)計(jì)做得更好；現(xiàn)在已完成88%，很快將完成90%的設(shè)計(jì)，”他補(bǔ)充道。“現(xiàn)在我們正在集中做一些內(nèi)飾和系統(tǒng)的安裝，并開始檢查一些改進(jìn)項(xiàng)目。我們也會(huì)在試驗(yàn)和適航取證方面做更多。”
波音已經(jīng)達(dá)到90%合格審定計(jì)劃的通過率，準(zhǔn)備開始全面的系統(tǒng)試驗(yàn)室測(cè)試。波音計(jì)劃在2018年開始靜力試驗(yàn)和GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)的合格審定，做好飛行試驗(yàn)的準(zhǔn)備以及公司內(nèi)部Gate10里程碑的服役準(zhǔn)備評(píng)估。從整個(gè)計(jì)劃的前景來看，計(jì)劃接近生產(chǎn)準(zhǔn)備，或者說是Gate9B里程碑。即將到來的關(guān)鍵事項(xiàng)包括第一架機(jī)翼最終組裝線的啟動(dòng)和復(fù)材加工中心第一架平尾安定面的組裝。
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