中東部分地區(qū)建設(shè)全球交通樞紐航空公司逆勢而行

時間：2017-11-28 16:53來源：中國航空報 作者：中國航空

近年來，迪拜、多哈、阿布扎比等地憑借地理上得天獨厚的優(yōu)勢，逐漸確立起了其全球航空運輸樞紐地位，這無疑對阿聯(lián)酋擁有世界領(lǐng)先的航空樞紐以及一流的航空公司的全球抱負(fù)至關(guān)重要。因其持續(xù)快速增長的運力，優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)和不斷加密的航線網(wǎng)絡(luò)，海灣地區(qū)三家航企——阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空異軍突起，已成為世界民航業(yè)的重要力量。

如今，受油價低迷，經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于平緩等影響，加之海灣地區(qū)和全球所面臨的政治挑戰(zhàn)以及美國特朗普政府頒布的相關(guān)法令，使得阿聯(lián)酋地區(qū)各航空公司面臨各種危機之后卻仍高速擴(kuò)張，包括機場擴(kuò)建。中東部分地區(qū)建設(shè)成為全球交通樞紐地的愿望仍在鋪陳，各航空公司也在逆勢而行，錯位發(fā)展。

海灣地區(qū)重金打造機場

歐亞大陸最為繁忙的中轉(zhuǎn)空港，也是全球第三大最繁忙機場的迪拜機場，年接待近1億人次，在國際乘客方面位列第一名。去年，迪拜機場開通了一個新的衛(wèi)星廣場，從而緩解了一號航站樓過于擁擠的壓力。此外，該機場還計劃擴(kuò)大第二航站樓，主要用于低成本和三級航空公司。其中期策略則是說服更多的航空公司搬遷至阿勒馬克圖姆國際機場，以釋放迪拜的客流量。這正如迪拜機場首席執(zhí)行官格里菲思一直期望的“走在增長曲線前面”，包括改善客流。格里菲思同時也在研究如何在阿聯(lián)酋和迪拜的航班之間快速實現(xiàn)旅客中轉(zhuǎn)。

1988年成立的阿聯(lián)酋航空公司以迪拜為基地，進(jìn)一步加速了迪拜機場的發(fā)展。但這并不影響迪拜繼續(xù)擴(kuò)建機場，新機場命名為阿勒馬克圖姆國際機場,該項目是迪拜世界中心計劃的一部分,航空城計劃處于迪拜南部，將耗資357億美元，項目是以阿勒馬克圖姆機場為中心的宏大的航空城計劃，總占地面積140平方千米，建成后每年估計可以接待旅客超過2.2億人次，以及1600萬噸貨物。目標(biāo)是在本世紀(jì)30年代將迪拜變成世界上最大的機場。

盡管阿聯(lián)酋航空不太可能在近期搬到阿勒馬克圖姆國際機場，但在未來10年，這幢一層樓的航站樓將被擴(kuò)大到超過2500萬旅客的容量。格里菲思說：“這將使我們開始更多地遷移我們的業(yè)務(wù)。”然而，在準(zhǔn)備就緒之前，沒有航空公司會被迫搬遷。“迪拜一直經(jīng)營著一個非常自由開放的航空服務(wù)關(guān)系。我們不打算改變這一點。”格里菲思說。

沙迦機場曾經(jīng)是迪拜機場有力的競爭對手，迪拜經(jīng)濟(jì)起飛后，與沙迦的差距開始拉大。2014年1～10月，迪拜機場旅客吞吐量達(dá)到5990萬人次，同比增長5.6%。迪拜機場預(yù)計2014年全年，該機場旅客吞吐量有望突破7100萬。沙迦機場內(nèi)的廉價航空公司為阿拉伯航空。

原計劃于2017年建成的阿布扎比機場新航站樓預(yù)計將推遲到2019年第4季度建成。目前航站樓建設(shè)已完成86%。據(jù)悉，建設(shè)日程的推遲主要由于低油價背景下政府支出的緊縮和建設(shè)問題。在阿布扎比國際機場執(zhí)行總裁阿卜杜勒·馬吉德·庫里看來，隨著“高科技一體化和互聯(lián)互通”，新航站樓將使阿聯(lián)酋首都進(jìn)一步發(fā)展，成為一個重要的國際樞紐。他說：“這是一座標(biāo)志性建筑，向乘客傳達(dá)了積極的信息，并提升了阿布扎比的形象。這些都將改善乘客體驗。”

哈馬德國際機場，作為卡航的坐標(biāo)地和國際航線的中轉(zhuǎn)，是世界第一座可以起降任何商用機型的機場，它每小時可處理100架飛機的起降。由于大多數(shù)阿提哈德和阿聯(lián)酋的乘客抵達(dá)機場，他們只能在幾個小時內(nèi)乘坐另一次航班，提供便捷的交通是至關(guān)重要的，也令哈馬德國際機場成為穿越海灣的第三條路線。但是此前，由于阿聯(lián)酋航空、埃及航空等相繼暫停往返卡塔爾首都多哈的航班，沙特等國甚至禁止卡塔爾航空班機越過領(lǐng)空，令中東航空樞紐的哈馬德國際機場陷入混亂。今年前6個月，哈馬德機場運輸1900萬名乘客，比前一年同期增加了8%，另外19%的增長體現(xiàn)在貨物上，達(dá)到98萬噸。

其他海灣國家可能難以滿足阿布扎比、迪拜和卡塔爾的雄心，但其他地方也有大量的機場開發(fā)項目。阿曼將于今年年底前在首都馬斯喀特開設(shè)新航站樓，將能力提高到1200萬人次旅客吞吐量。與此同時，巴林——該地區(qū)在20世紀(jì)70年代和80年代的最初中心——已經(jīng)詳細(xì)說明了其機場現(xiàn)代化計劃的細(xì)節(jié)，其中包括對航站樓的改進(jìn)，以使其每年能輸送1400萬名乘客。