時(shí)間：2017-11-28 16:53來(lái)源：中國(guó)航空?qǐng)?bào) 作者：中國(guó)航空
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阿聯(lián)酋航空宣布從5月起逐步減少?gòu)闹袞|飛往美國(guó)的航班；阿提哈德航空將停飛美國(guó)舊金山航線，稱美國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)損害了該航線的收益。不過(guò)，阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克9月表示，對(duì)于美國(guó)政府的安全限制產(chǎn)生的影響，該公司將用6～9個(gè)月的時(shí)間，逐漸恢復(fù)受影響航線。今年7月，阿聯(lián)酋航空和迪拜航空開(kāi)展廣泛合作，雙方將在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，在航線網(wǎng)絡(luò)、航班時(shí)刻等方面加強(qiáng)合作，包括代碼共享和航空公司網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。阿聯(lián)酋航空表示，航空公司仍將獨(dú)立管理，但將“利用”彼此的網(wǎng)絡(luò)“擴(kuò)大業(yè)務(wù)”和加速擴(kuò)張。今年10月，作為合作初期階段的一部分，該公司宣布在三大洲覆蓋29個(gè)目的地的代碼共享。
阿提哈德航空合作受阻。阿提哈德航空公司結(jié)束了5年的連續(xù)盈利，盡管該公司2016年實(shí)現(xiàn)收入83.6億美元，但凈利潤(rùn)損失18.7億美元。不過(guò)，這也包括了一些與其股權(quán)合作伙伴有關(guān)的負(fù)面影響，尤其是柏林航空和意大利航空。2011年和2014年，阿提哈德航空接連出手收購(gòu)柏林航空和意大利航空，并向兩家經(jīng)營(yíng)不善的航空公司持續(xù)注入巨資，但一直未能完全扭轉(zhuǎn)兩家公司的業(yè)績(jī)。在這兩項(xiàng)投資中，阿提哈德獲得了大量的少數(shù)股權(quán)，以支持其股權(quán)聯(lián)盟伙伴戰(zhàn)略——作為意大利航空和柏林航空進(jìn)入正式的重組過(guò)程。
今年早些時(shí)候，阿提哈德表示對(duì)其聯(lián)盟投資將進(jìn)行更嚴(yán)格的審查。“我們必須取得進(jìn)展，并調(diào)整我們的航空公司股權(quán)合作關(guān)系。”公司主席穆罕默德·穆巴拉克表示。
阿提哈德的投資還包括在塞爾維亞航空、維珍澳大利亞航空和印度航空公司的股份。但它已經(jīng)退出了一項(xiàng)股權(quán)投資，出售其在瑞士地區(qū)航空公司達(dá)爾文航空公司的股份，將33.3%的股權(quán)轉(zhuǎn)賣給了斯洛文尼亞的阿德里亞航空在瑞士新成立的子公司。這一任務(wù)已交給新首席執(zhí)行官托尼·道格拉斯，他在9月底獲得任命,并將于2018年1月入職。到那時(shí)，柏林航空的品牌將會(huì)消失，它的部分業(yè)務(wù)由漢莎航空和易捷航空承擔(dān)。而意大利航空公司的命運(yùn)也很明確，有兩家航空公司表示了對(duì)意大利航空公司的興趣。
由于停止了對(duì)兩家航空公司的未來(lái)融資，阿提哈德沒(méi)有透露其未來(lái)與柏林航空或意大利航空公司的合作。但在今年年初，阿提哈德與漢莎航空達(dá)成了一項(xiàng)合作協(xié)議。兩家航空集團(tuán)達(dá)成了一億美元全球配餐服務(wù)協(xié)議，并就飛機(jī)維護(hù)、維修和檢修服務(wù)達(dá)成諒解備忘錄。當(dāng)時(shí)，阿提哈德航空總裁兼首席執(zhí)行官詹姆斯·霍根稱，這是“我們?cè)嫉囊患液娇展咀钪匾姆枪蓹?quán)合作伙伴關(guān)系”。這可能為更緊密的合作鋪平道路。
由此看來(lái)，股權(quán)投資是阿提哈德航空以資本擴(kuò)張的形式，但在資本投資進(jìn)行擴(kuò)張的過(guò)程中，它將面對(duì)日益變化的市場(chǎng)環(huán)境和政治環(huán)境的考驗(yàn)。另外，阿提哈德航空公司的乘客人數(shù)每年以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，從2009年的不到1000萬(wàn)增長(zhǎng)到2015年的2300萬(wàn)。但去年由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，該地區(qū)乘客人數(shù)僅增長(zhǎng)5%，為2450萬(wàn)。
今年，隨著環(huán)境變得更具挑戰(zhàn)性，尤其是美國(guó)出臺(tái)最新電子設(shè)備禁令之后，使阿布扎比的一些航空服務(wù)受阻，今年前8個(gè)月，機(jī)場(chǎng)的乘客人數(shù)下降了1.2%，但8月份的客流量卻超過(guò)了6%。乘客人數(shù)的下降也部分反映了阿布扎比和多哈之間的航空運(yùn)輸?shù)臏p緩。
卡塔爾航空緊縮。今年，卡塔爾航空的表現(xiàn)更為樂(lè)觀。例如，在與阿聯(lián)酋鄰國(guó)面臨類似挑戰(zhàn)時(shí)，航空公司幾乎沒(méi)有改變美國(guó)的時(shí)間表。但在6月初，幾個(gè)鄰國(guó)對(duì)卡塔爾實(shí)施了空域禁令后，卡塔爾航空的航班不得不繞飛，卡航在成本不斷增加的同時(shí)開(kāi)始逐漸喪失客源市場(chǎng)，這些限制今天仍然存在。
首席執(zhí)行官阿克巴爾·貝克曾表示，航空公司損失了大約10%的客流量，并由于6月初沙特、埃及、阿聯(lián)酋和巴林對(duì)卡塔爾封閉了各自的空域，卡塔爾飛往18個(gè)目的地的航班也被叫停，導(dǎo)致其利潤(rùn)下降。但他補(bǔ)充稱，航空公司航班的禁令也釋放了其啟動(dòng)擴(kuò)張計(jì)劃的能力，該計(jì)劃因飛機(jī)交貨延誤而被推遲。“我們已經(jīng)開(kāi)始了我們的擴(kuò)張，” 阿克巴爾·貝克說(shuō)，“希望在本財(cái)政年度結(jié)束的時(shí)候，卡塔爾航空公司將彌補(bǔ)失去的業(yè)務(wù)。”
今年9月，卡塔爾航空公司收到了第一架波音747-8貨機(jī)，并在一份意向書(shū)中增加了另外兩種型號(hào)，另外還有4架波音777-300的訂單。盡管阿克巴爾·貝克承認(rèn)，該航空公司一直受到對(duì)卡塔爾持續(xù)封鎖的負(fù)面影響，但他表示，外交裂痕“對(duì)航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了完全相反的影響”，貨運(yùn)量增加了一倍多。
該航空公司也在持續(xù)對(duì)其他航空公司進(jìn)行投資，9月底完成收購(gòu)意大利小型運(yùn)營(yíng)商Meridiana SpA的49%股份。該公司加入了國(guó)際航空集團(tuán)和南美航空集團(tuán)的少數(shù)股權(quán)投資。但它想要獲得另一個(gè)世界伙伴——美國(guó)航空公司10%的股份，卻一無(wú)所獲。在收購(gòu)美國(guó)航空股份的意圖遇冷之后，卡塔爾最終在8月初放棄了這一想法。在這段時(shí)間里，美國(guó)采取了取消與卡塔爾和阿提哈德共同合作的步驟，提醒美國(guó)石油巨頭繼讓美國(guó)政府重新審視與卡塔爾和阿聯(lián)酋的開(kāi)放領(lǐng)空協(xié)議，這是海灣地區(qū)所謂的海灣航空公司補(bǔ)貼的一部分。
這一趨勢(shì)助長(zhǎng)了更廣泛的地緣政治因素，這些因素已經(jīng)減緩了海灣地區(qū)最近的強(qiáng)勁增長(zhǎng)速度。阿聯(lián)酋航空在11月初接收了第100架空客A380飛機(jī)，持續(xù)快速增長(zhǎng)的運(yùn)力有助于中東地區(qū)航空公司在全球航空市場(chǎng)上不斷擴(kuò)張。阿聯(lián)酋航空、阿提哈德和卡塔爾三家運(yùn)營(yíng)商的機(jī)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到600余架，并在機(jī)隊(duì)建設(shè)以及高端飛行上投入了大量資金，隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，三家公司將會(huì)繼續(xù)加快步伐，聯(lián)手打造中東航空國(guó)際樞紐。
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