時(shí)間：2017-11-29 13:11來(lái)源：中國(guó)航空網(wǎng) 作者：中國(guó)航空
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神奇的雙羽狀“先進(jìn)技術(shù)”（AT）翼梢小翼
在融合式翼梢小翼設(shè)計(jì)中，翼梢處的氣流會(huì)在小翼上產(chǎn)生指向機(jī)身的升力。還會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)兒向前的升力，這樣就會(huì)減小誘導(dǎo)阻力。這兩項(xiàng)因素可以改善機(jī)翼效率。除了上部翼片會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)和少量向前的升力外，新的下部翼片會(huì)產(chǎn)生向外和少量向前的升力。所有這些因素結(jié)合起來(lái)，可以讓小翼的作用更加平衡，進(jìn)一步改善機(jī)翼的整體效率。
除了以上優(yōu)點(diǎn)外，737 MAX團(tuán)隊(duì)還在AT小翼的表面材料上應(yīng)用了波音先進(jìn)的自然層流技術(shù)。在以前的小翼上，由于流經(jīng)小翼的氣流摩擦產(chǎn)生的阻力是影響氣流效率主要因素。通過(guò)用細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、表面材料和涂層來(lái)創(chuàng)造層流，AT小翼具有“自然層流”特性，小翼上的氣流更加平順，從而可以進(jìn)一步降低阻力并提高燃油效率。
設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還對(duì)737MAX的機(jī)尾進(jìn)行了改進(jìn)。后部機(jī)身氣動(dòng)改進(jìn)包括重新設(shè)計(jì)的輔助動(dòng)力裝置進(jìn)氣道、加長(zhǎng)的尾椎，以及加厚升降舵上方的尾部橫截面以改善氣流的穩(wěn)定性。這些變化消除了對(duì)機(jī)尾上渦流發(fā)生器的需要，降低了1%的阻力，為燃油效率提升做出了貢獻(xiàn)。
新款發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)門(mén)針對(duì)737MAX而優(yōu)化
737MAX 采用了CFM國(guó)際公司制造的 LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了優(yōu)化的、更高效的核心機(jī)和更大的風(fēng)扇，直徑從61英寸（155厘米）增加到69.4英寸（176厘米）。新型發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)實(shí)現(xiàn)燃油效率顯著提升的主要因素，貢獻(xiàn)了11%的油耗降低（計(jì)算阻力增加）。
 總裝線上的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)
LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了一整套先進(jìn)技術(shù)，包括碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇和風(fēng)扇機(jī)匣、第四代三維氣動(dòng)葉型設(shè)計(jì)、雙環(huán)預(yù)混燃燒室、高壓渦輪先進(jìn)冷卻和涂層、包括陶瓷基復(fù)合材料和鈦合金在內(nèi)的高級(jí)材料。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在737 MAX上的推力要比新一代737的發(fā)動(dòng)機(jī)高約1000磅力（454千克力），推力范圍為2萬(wàn)（9072千克力）-2.8萬(wàn)磅（12701千克力）。
發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼的集成方式也進(jìn)行了改進(jìn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置相對(duì)于機(jī)翼向前、向上移動(dòng)，同時(shí)保持了與新一代737相同的發(fā)動(dòng)機(jī)離地距離。這種改進(jìn)的集成方式還降低了阻力，貢獻(xiàn)了約0.5%的燃油效率改進(jìn)。
飛機(jī)系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)
在飛機(jī)系統(tǒng)方面，737 MAX也采用了一系列改進(jìn)，包括：針對(duì)電傳擾流板系統(tǒng)，改進(jìn)可靠性、減輕重量并縮短降落滑行距離；針對(duì)電子引氣系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化客艙壓力和防冰系統(tǒng)，對(duì)燃油效率也有好處；采用了787風(fēng)格的大型駕駛艙顯示器，帶來(lái)了增強(qiáng)的顯示性能、改進(jìn)的可靠性、更低的備件與維修成本、更輕的重量、更低的全壽命升級(jí)費(fèi)用。當(dāng)飛行員和訓(xùn)練需求發(fā)生變化時(shí)，波音將能夠?qū)⑽磥?lái)的功能應(yīng)用到737 MAX的駕駛艙中。
 737MAX的地面訓(xùn)練模擬機(jī)
 兩款駕駛艙對(duì)比
對(duì)環(huán)境更加友好
737 MAX的噪聲比現(xiàn)在的新一代737降低40%，這一靜音特性將可以使其保持在當(dāng)今世界各地的廣泛起降適應(yīng)性并飛入新的市場(chǎng)。
更為節(jié)油是737MAX一大顯著優(yōu)點(diǎn)。與早期的新一代737相比，737 MAX的燃油效率提高了20%。737 MAX的顯著效率提升，得益于空氣動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)、飛機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的全面升級(jí)。
例如，LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)更高效的核心機(jī)和推進(jìn)效率的提升，相對(duì)于CFM56-7B降低燃油消耗和二氧化碳排放15%。同時(shí)通過(guò)使用新一代的TAPS （雙環(huán)預(yù)旋）燃燒室技術(shù)，大幅降低NOx氮氧化物的排放，相對(duì)國(guó)際民航組織（ICAO）的CAEP/6具有50%的裕度。
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