時(shí)間：2017-12-01 10:56來源：界面新聞 作者：中國航空
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面對(duì)空客與龐巴迪聯(lián)手，波音公司肯定不會(huì)甘拜下風(fēng)，因?yàn)樗钪磥碚w機(jī)市場的蛋糕有多大。波音公司已經(jīng)發(fā)布2017年市場預(yù)測，指出在未來20年內(nèi)，全球航空市場將需求29530架窄體式客機(jī)、9130架寬體式客機(jī)，窄體機(jī)需求是寬體機(jī)需求的3倍多。因此，未來若干年內(nèi)，波音公司必定會(huì)加大投入，提高窄體機(jī)研發(fā)速度，增加單月生產(chǎn)量，與空客一爭高低。
隔岸：中國客機(jī)要過三道關(guān)
 客觀來說，在這種情況下，擔(dān)負(fù)中國客機(jī)制造重任的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下稱中國商飛)，要想進(jìn)入窄體機(jī)生產(chǎn)市場，并且謀求一席之地，面臨著不小的挑戰(zhàn)。
技術(shù)研發(fā)是第一道關(guān)。眾所周知，研制大型客機(jī)不像造車造船，它需要巨額經(jīng)費(fèi)、頑強(qiáng)毅力和高尖技術(shù)。龐巴迪研制C系列耗費(fèi)10多年時(shí)間、60多億美元，幾度胎死腹中，差點(diǎn)拖垮了總公司;空客更新A320、波音升級(jí)B737，都是在五六年以上。中國商飛從零開始，歷經(jīng)十年研制出C919，并成功試飛，充分顯示了研發(fā)人員的效率和毅力，但是未來完善升級(jí)、豐富機(jī)型，還有很長的路要走。
國際認(rèn)證是第二道關(guān)。飛機(jī)制造出來試飛無誤后，只能算是過了技術(shù)關(guān)，能不能交付航空公司、批量生產(chǎn)，還需要取得國內(nèi)外航空管理部門的認(rèn)證。美國和歐盟擁有自己的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并且被絕大多數(shù)航空公司認(rèn)可，因此獲得美國和歐盟航空認(rèn)證，對(duì)于中國C919開拓海外市場至關(guān)重要。近期，中國分別和美國、歐盟進(jìn)行了適航協(xié)定的簽署工作。
行業(yè)競爭是第三道關(guān)。從波音市場表現(xiàn)來看，歐美飛機(jī)巨頭對(duì)后來者的限制和排斥必將不遺余力。波音為了和龐巴迪爭奪達(dá)美航空的訂單，允諾給予每架飛機(jī)高達(dá)2500萬美元的折扣;談判失敗后，迅即向商務(wù)部提出訴訟，最終推動(dòng)美國宣布對(duì)龐巴迪C系列征收高達(dá)300%的懲罰性關(guān)稅。波音對(duì)龐巴迪的“痛下殺手”，充分反映了飛機(jī)市場競爭的激烈程度。中國商飛作為后來者，也必將受到飛機(jī)巨頭的“特別關(guān)注”。
中國商飛的合理立足之道，恐怕是先快速積累技術(shù)優(yōu)勢、豐富產(chǎn)品類型，力求在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。未來20年內(nèi)，中國對(duì)窄體機(jī)的需求占全球需求市場的18%左右，俄羅斯對(duì)窄體機(jī)的需求占全球需求市場5%左右，中國商飛通過與俄羅斯聯(lián)合航空合作，如能占據(jù)這兩大市場，即使不能獲得美國、歐盟認(rèn)證，亦能維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)。等到形勢成熟后，再利用中國低生產(chǎn)成本優(yōu)勢以及中國與非洲、中東、東南亞等國的友好關(guān)系，參與國際市場競爭，或許不失為一種可行的突圍之道。
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