時(shí)間：2017-12-01 10:56來(lái)源：界面新聞 作者：中國(guó)航空
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2017年11月14日，埃及航空準(zhǔn)備用一系列遠(yuǎn)程和短程飛機(jī)訂單來(lái)擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)規(guī)模，其中包括11億美元的加拿大龐巴迪C系列飛機(jī)訂單。埃及航空的這項(xiàng)訂單對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)已白熱化的窄體客觀市場(chǎng)而言，等于再投了一把火。就在不到一個(gè)月前，龐巴迪同意向空客轉(zhuǎn)讓C系列飛機(jī)項(xiàng)目控股權(quán)，空客輕而易舉地殺入了美國(guó)波音的后院。  飛機(jī)制造位于制造產(chǎn)業(yè)的頂端，研發(fā)成本和高科技導(dǎo)致其售價(jià)高昂。為了進(jìn)入客機(jī)制造領(lǐng)域，或者捍衛(wèi)客機(jī)銷售市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)明爭(zhēng)暗斗、你爭(zhēng)我搶，其競(jìng)爭(zhēng)之激烈，外行人難以想象。今年，波音公司與龐巴迪公司的“C系列之爭(zhēng)”，便是一個(gè)最為典型的縮影。
龐巴迪公司是加拿大制造業(yè)巨頭，主要以生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)備為主。十幾年前，公司高層可能感覺生產(chǎn)客機(jī)賺錢，且自己具備技術(shù)研發(fā)實(shí)力，于是提出了向客機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)軍的C系列計(jì)劃。急于增加就業(yè)機(jī)會(huì)的加拿大聯(lián)邦和魁北克兩級(jí)政府，亦樂(lè)見龐巴迪制造升級(jí)，遂投入巨資表示支持。
龐巴迪公司確定的C系列客機(jī)制造方案，是先研發(fā)100-160座的中短途窄體機(jī)，以避免觸犯美國(guó)波音和歐洲空客兩大巨頭的利益。畢竟，波音和空客的大多數(shù)機(jī)型都在150座以上。然而，令龐巴迪沒有想到的是，波音公司以及美國(guó)政府“寸土必守”，根本不給予加拿大人向大型客機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)軍的機(jī)會(huì)。
 2016年4月，龐巴迪C系列剛剛擊敗波音公司，獲得美國(guó)達(dá)美航空的一筆訂單，就遭到波音公司強(qiáng)力反擊。波音公司向美國(guó)商務(wù)部提出控訴，認(rèn)為龐巴迪C系列享受政府補(bǔ)貼，以低于制造成本的價(jià)格出售，屬于不公平競(jìng)爭(zhēng)。2017年9月，美國(guó)商務(wù)部宣布調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定波音公司控訴屬實(shí)，要對(duì)龐巴迪C系列征收近220%的反補(bǔ)貼稅。稍后，美國(guó)商務(wù)部又補(bǔ)上一刀，宣布額外再征收近80%的反傾銷稅。
引燃：空客突然挺進(jìn)波音后院
對(duì)龐巴迪公司來(lái)說(shuō)，美國(guó)此舉無(wú)疑當(dāng)頭一棒。如果進(jìn)不了美國(guó)市場(chǎng)，龐巴迪C系列就等于名存實(shí)亡，前期投入的60多億美元成為水漂，曾經(jīng)為C系列投入巨資的加拿大聯(lián)邦和魁北克兩級(jí)政府，也沒有辦法向選民交代。再三向波音公司溝通無(wú)果后，龐巴迪公司在加拿大政府支持下，近乎無(wú)償般地將C系列送給了空中客車。
2017年10月16日，龐巴迪和空中客車簽署合作協(xié)議，后者依靠自身市場(chǎng)資源獲得C系列合作公司50.01%的股份，龐巴迪和魁北克投資公司分別擁有約31%和19%的股份。而且，空中客車在2023和2025年，還可以選擇收購(gòu)龐巴迪和魁北克投資公司的股份。這意味著七八年之后，C系列將有可能完全成為空中客車的囊中之物。
在全球窄體機(jī)市場(chǎng)上，波音B737系列和空客A320系列是兩大霸主，龐巴迪C系列被視為最具潛力的挑戰(zhàn)者。
波音B737系列從1967年面世以來(lái)，生產(chǎn)了9700多架，是波音公司最暢銷的機(jī)型。目前僅在美、中兩國(guó)航空公司中在飛的B737系列，就有近2000架。而且，作為全球飛機(jī)制造業(yè)的龍頭老大，波音公司財(cái)大氣粗，有充足的實(shí)力支持窄體機(jī)更新?lián)Q代。其最新研發(fā)的737MAX10，在2017年6月巴黎航空展上獲得571架訂單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出空客的326架。
空客A320系列自1988年面世以來(lái)，從總量上尚不及B737系列，但是空客歷史包袱相對(duì)較小，更新?lián)Q代速度更快。2010年，在波音猶豫不決時(shí)，空客果斷提出了升級(jí)改造計(jì)劃，開始研制A320neo系列。A320neo系列采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，使得油耗降低15%，操作費(fèi)用降低8%，噪音和氮化物排放也大幅降低，因而吸引了更多航空公司的興趣。截至2017年7月，A320neo系列共計(jì)獲得5167架訂單，成為當(dāng)之無(wú)愧的全球業(yè)界冠軍。
但是，波音B737系列和空客A320都有自己的短板。五六年前，波音升級(jí)B737系列時(shí)，較空客慢了半拍，導(dǎo)致市場(chǎng)的天平開始向空客傾斜。截至2017年8月份，波音最新款的B737MAX共計(jì)獲得3800多架訂單，僅為A320neo訂單的74%左右。而空客A320neo也有自己的難處，其訂單雖然喜人，但是生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，目前每月僅能生產(chǎn)50架左右。在變幻莫測(cè)的航空市場(chǎng)，哪家公司愿意無(wú)限期地等著提貨?如果空客不能按期交付，訂單就等于零。事實(shí)上，由于交付速度遲緩，A320neo在2016年的訂單數(shù)量已經(jīng)有所下降，少數(shù)公司還取消了原有訂單。
在這種情況下，龐巴迪C系列投身空客，無(wú)疑會(huì)給雙方競(jìng)爭(zhēng)造成深遠(yuǎn)影響�？湛虯320neo系列和波音B737MAX系列，說(shuō)白了都是對(duì)原有產(chǎn)品的更新?lián)Q代，并不能代表業(yè)界最新標(biāo)準(zhǔn)，而龐巴迪研發(fā)的C系列是一種全新機(jī)型，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身材料、操作系統(tǒng)還是座位設(shè)計(jì)，都采用了最新技術(shù)。相對(duì)于空客和波音同類產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，龐巴迪C系列擁有較為明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。波音公司欲將其置于死地，就是擔(dān)心其將來(lái)對(duì)自己形成重大沖擊。
現(xiàn)在，龐巴迪C系列的“從天而降”，對(duì)空客來(lái)說(shuō)無(wú)疑如虎添翼。A320neo多為150座以上的機(jī)型，龐巴迪C系列座位則在100-160之間，兩者恰好可以形成互補(bǔ)，進(jìn)一步豐富空客窄體機(jī)產(chǎn)品線。如果空客操作得當(dāng)，利用好龐巴迪工廠和技術(shù)人員，就能增加單月產(chǎn)量，提高交付速度，必將對(duì)波音形成更大的市場(chǎng)壓力。
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