時(shí)間：2017-12-05 11:52來源：中國航空新聞網(wǎng) 作者：中國航空
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不過，在全球布局上，整個(gè)航空板塊要數(shù)海航控股銳氣逼人。海航控股僅2016年就新開通國際航線42條，2017年繼續(xù)發(fā)力。
截至今年上半年，海航控股及旗下控股子公司共運(yùn)營國內(nèi)外航線1400余條，其中國內(nèi)航線1200余條，國際以及地區(qū)航線190余條，主要以亞洲、歐洲、美洲和澳洲為主，涉及境外52個(gè)城市，進(jìn)一步完善了海航控股以北京為核心樞紐的國際航線網(wǎng)絡(luò)。
一個(gè)可比較的數(shù)據(jù)是，同期國航(含大連航空及內(nèi)蒙航空)經(jīng)營的客運(yùn)航線條數(shù)達(dá)到378條，其中國際航線102條。海航控股在“互聯(lián)互通”這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上的不遺余力，可見一斑。
航空領(lǐng)域競合的關(guān)鍵點(diǎn)，就在于，誰能緊隨國家戰(zhàn)略飛行。在這方面，海航控股已經(jīng)嘗到了甜頭，大力加碼國際航線，2017年海航控股中報(bào)中顯示收入客公里國際線路數(shù)據(jù)同比上漲高達(dá)79.43%，從63.73億提升至114.36億，遠(yuǎn)高于同業(yè)水平。
同時(shí)，海航控股還積極打造“空中絲綢之路”的新交通樞紐，以�？�、三亞為支點(diǎn)，開通�？�-曼谷、海口-河內(nèi)、�？�-金邊、三亞-暹粒、�？�-萬象等航線，助力“一帶一路”空中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。
值得關(guān)注的是，“一帶一路”建設(shè)開辟了互聯(lián)互通的航空藍(lán)海，也為航空業(yè)進(jìn)一步開放、融合提供的機(jī)遇。
一個(gè)典型的方向就是，股權(quán)投資已經(jīng)成為主流航空公司之間最流行且強(qiáng)有力的合作方式，也成為中國航空公司參與全球范圍內(nèi)合作，應(yīng)對全球范圍內(nèi)的競爭與挑戰(zhàn)，提升中國航空企業(yè)的國際化發(fā)展能力和國際影響力的重要方式。
在海外投資方面，海航控股早已走在前列，創(chuàng)造了多個(gè)投資海外航空公司的“第一”。近年來，海航控股通過多筆股權(quán)投資先后布局境內(nèi)外多家航空公司，短期內(nèi)就基本完成了在“一帶一路”關(guān)鍵區(qū)域的布點(diǎn)，使得業(yè)務(wù)范圍和航線快速覆蓋了歐洲、中東、中亞、東盟等地區(qū)。
 最近的重大舉措是在2017年9月。海航控股為迅速拓展公司在歐洲、南美洲和非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局，增強(qiáng)市場優(yōu)勢，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場占有率，以1790萬歐元從HPGB購買AG公司4.5%股權(quán)和7.87%的經(jīng)濟(jì)利益。
海航控股表示，將里斯本打造成為海航控股連接中國和歐洲、南美洲、非洲的重要連接站，拓展在歐洲、南美和非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局，增強(qiáng)公司與TAP航空業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)。
目前，海航控股已布局葡萄牙TAP航空、法國藍(lán)鷹航空、巴西藍(lán)色航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空等在“一帶一路”關(guān)鍵通道、重要節(jié)點(diǎn)的區(qū)域航空公司。
有券商分析師觀點(diǎn)認(rèn)為，搶占國際資源、培育新的航線，都需要一定時(shí)期的投入，經(jīng)過一年的培育期，本輪海航控股國際航線的業(yè)績預(yù)計(jì)在2018年將得到釋放。
民航總局要求提升航班正點(diǎn)率 海航控股或成受益標(biāo)的
回到國內(nèi)市場，同樣是在今年9月底，民航總局的一條新政在業(yè)內(nèi)掀起不小的波浪。
2017年9月21日，為確保運(yùn)行安全，全力提升航班正點(diǎn)率，民航局發(fā)布了《關(guān)于把控運(yùn)行總量調(diào)整航班結(jié)構(gòu) 提升航班正點(diǎn)率的若干政策措施》（以下簡稱《措施》），計(jì)劃從今年冬春航季開始，對航班時(shí)刻安排進(jìn)行運(yùn)行總量控制和航班結(jié)構(gòu)調(diào)整。
有業(yè)內(nèi)專家解讀《措施》，指出在“安全”與“發(fā)展”之間，決策部門選擇了“安全”。一般來說，政府對供給的調(diào)控政策將加劇航空市場的供需矛盾，導(dǎo)致航空供給的結(jié)構(gòu)性和階段性供給緊張，帶來運(yùn)價(jià)的提高和航空公司客座率的提高，從而對航空公司中短期業(yè)績帶來明顯正面影響。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，供給控制的必然結(jié)果，是民航運(yùn)輸價(jià)格（機(jī)票價(jià)格）的上升，同時(shí)從動(dòng)態(tài)角度看，供給緊張和價(jià)格上漲也會(huì)使?jié)撛诿窈叫枨笫艿揭欢ㄒ种�，從而造成民航運(yùn)量減少。
雖然每年的 10月10日后到12月下旬是航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季，供給受到嚴(yán)格控制（甚至是減少），無疑將加劇京滬穗深運(yùn)輸市場的供需矛盾，其結(jié)果必然是機(jī)票價(jià)格的上升和航空公司客座率的提升。
有預(yù)測，未來 3-6 個(gè)月“旺季更旺、淡季不淡”、“機(jī)票不打折”、“航班爆滿”、“一票難求”將成為京滬穗深主要航線的常態(tài)。
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