時間：2017-12-06 20:37來源：中國航空網 作者：中國航空
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漢莎技術表示，亞太地區(qū)尤其是中國的潛在市場十分巨大，目前該市場只有5%的飛機能提供機上Wi-Fi服務。
亞洲航空在2014年10月，為其短程機隊的48架空客A320安裝了Inmarsat的L波段移動通信網絡套件。對于長航程空客A330機隊，亞航也與Inmarsat簽署了諒解備忘錄，將全部加裝GX。亞航表示，未來還將計劃在A320機隊上的套件也升級為GX。
澳洲地區(qū)
新西蘭航空、澳洲航空和維珍澳大利亞航空正爭相推進機上Wi-Fi服務。
澳航表示，預計2018年完成境內的波音737-800和空客A330機隊的加裝套件工作。澳航正在進行其80架波音737-800和空客A330機隊的Ka波段ViaSat 上網套件的安裝工作，硬件安裝需要一周左右，預計2017年年底將有10架飛機能提供機上Wi-Fi服務。澳航還計劃為其支線機隊和遠程國際航線機隊也加裝Wi-Fi套件。
非洲地區(qū)
在非洲，機上Wi-Fi加裝市場仍處于初級階段，拉丁美洲也相對滯后。
Avianca航空和Gol航空正在其機隊上加裝Gogo公司的2Ku上網服務套件。起初邁阿密的MRO為其一架飛機進行安裝工作，但現(xiàn)在Gol航空已經獲得巴西民航局和FAA的加裝套件資質許可。
套件加裝工作一般需要5~7天，目前已有50架飛機已經完成安裝，約占Gol航空44%機隊的飛機，其余的也將在2018年10月全部完成。
MRO的潛在機遇
飛機在完成加裝套件工作后，一般需要進行為期3個月的測試并與現(xiàn)有飛機設備完成配對工作，而對于一架新飛機則更久，長達7~12個月。因此很多航空公司由于機隊數(shù)量的龐大和加裝機型的取證時間跨度非常大，更傾向于等到下一次定檢時再予以加裝，以便縮短停場時間。因此這將會對MRO來說是一個重大利好，例如即使是在夏季（MRO的淡季）也會迎來諸多業(yè)務。
雖然有些MRO企業(yè)能提供Wi-Fi套件的加裝服務，而且一般大型航空公司都由旗下的維修企業(yè)實施加裝工作。但是一般航空公司需要加裝Wi-Fi套件的飛機都是多種機型且數(shù)量龐大，所以航企下屬的MRO企業(yè)完成如此大體量的工作需要很長時間。航空公司為了減少飛機的停機時間，往往需要第三方提供幫助。
漢莎技術作為漢莎航空公司的下屬MRO企業(yè)，正在進行大量的第三方工作，剛剛推出針對加裝Wi-Fi套件的“L連接”服務。具體安裝工作取決于安裝套件，一般步驟如下：首先在飛機頂部安裝天線；其次，在機艙內安裝多個無線接入點，包括需要拆除一些機艙天花板；然后安裝服務器來控制整個Wi-Fi系統(tǒng)；最后安裝新線路。
當然，在此之前，還需完成包括拆除座椅、垃圾箱、天花板和前廚房等準備工作，然后開始安裝預配備的線束、服務器和其他關鍵部件，其中適配器板、天線和天線罩是由專業(yè)的結構小組安裝。為了最大限度地提高飛機機庫的利用效率，在安裝套件的同時還安裝USB系統(tǒng)，每3個座位配備4個USB接口。(作者:王嘉)
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