時(shí)間：2017-12-06 20:48來源：美澳航空 作者：中國(guó)通航
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通過積極創(chuàng)新商業(yè)模式來推進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界融合成了通航企業(yè)的市場(chǎng)存活之道。“通航+旅游”、“通航+農(nóng)林”、“通航+能源”、“通航+急救”、“通航+娛樂”等商業(yè)發(fā)展模式逐漸興起，拓展了通用航空一片新藍(lán)海。  一、多元經(jīng)營(yíng)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈
自2011年“通用航空”概念興起以來，時(shí)至今日已走過6年時(shí)間，但通航企業(yè)仍普遍處在虧損或微利的夾縫狀態(tài)。
“現(xiàn)在低空飛行包括通航運(yùn)營(yíng)目前很少有盈利的，做得越大可能虧的越多。”北京中聯(lián)通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱：中聯(lián)通航）總經(jīng)理、錫林郭勒職業(yè)學(xué)院通用航空學(xué)院院長(zhǎng)李強(qiáng)算了一筆細(xì)賬，現(xiàn)在購(gòu)買一架直升機(jī)的成本是兩三百萬，聘一個(gè)飛行員年薪最低得支付30萬，配套機(jī)務(wù)人員最低10萬，輔助人員最低得10萬，這樣一架飛機(jī)的人工成本最低要50萬，此外還有20%的飛機(jī)托管費(fèi)，再加上飛機(jī)的耗材、飛機(jī)的油量，那么養(yǎng)活一架200萬的飛機(jī)一年下來要一百來萬的成本。
李強(qiáng)介紹，目前市場(chǎng)通航人才缺口很大，所以行業(yè)大都是用高薪從民航公司挖人才，又由于通航產(chǎn)業(yè)下游的買方市場(chǎng)尚未形成，導(dǎo)致業(yè)務(wù)訂單呈現(xiàn)間歇和斷續(xù)性，但人才又得一直養(yǎng)著，所以大部分企業(yè)都陷入了舉步維艱的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2015年國(guó)內(nèi)的通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)盈利的不足4成。即使盈利，也大部分需依靠政府補(bǔ)貼。由于長(zhǎng)期虧損，近3成在民航局注冊(cè)的通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)處于退出運(yùn)營(yíng)或停頓的狀態(tài)。
如何創(chuàng)新商業(yè)模式為自己造血賦能，成了通航企業(yè)存活立足的關(guān)鍵。“以傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式收回投資產(chǎn)生盈利將會(huì)是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過程，必須摸索新的商業(yè)模式。”作為通用機(jī)場(chǎng)全程服務(wù)商之一，中化巖土副總經(jīng)理劉悅表示，中化巖土在順利完成央企改制并在深交所上市后，主營(yíng)業(yè)務(wù)也順應(yīng)形勢(shì)從工程施工延展到通用機(jī)場(chǎng)咨詢?cè)O(shè)計(jì)、通用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)、通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理和航空俱樂部平臺(tái)管理，甚至還到參與到社會(huì)搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救援、消費(fèi)娛樂飛行和空中游覽、短途運(yùn)輸及無人機(jī)培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。
劉悅介紹，為提升公司盈利能力，中化巖土還積極拓展邊際資源，開展一些能迅速回籠資金的短平快非航空業(yè)務(wù)。“比如利用機(jī)場(chǎng)閑置資源承包展覽展示、時(shí)尚發(fā)布、車輛賽事以及不定期舉辦書畫展、藝術(shù)沙龍、人才培訓(xùn)等活動(dòng)。
加快延伸產(chǎn)業(yè)鏈條或構(gòu)建業(yè)務(wù)閉環(huán)來形成規(guī)模效應(yīng)，從而降低成本是龍頭或大型企業(yè)在產(chǎn)業(yè)預(yù)熱培育期的招牌動(dòng)作。作為國(guó)家隊(duì)的中航通飛通過幾年時(shí)間對(duì)通航產(chǎn)業(yè)上下游資源的有效整合，已逐漸形成了集研發(fā)制造、飛行培訓(xùn)、愛飛客航空俱樂部和綜合體、FBO（固定基地運(yùn)營(yíng)商）、通航作業(yè)、通勤航空、航空旅游的“通航+”發(fā)展模式，完美實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
已深耕通航領(lǐng)域多年的海航集團(tuán)通過整合旗下公務(wù)機(jī)、直升機(jī)、通航機(jī)場(chǎng)、航空培訓(xùn)學(xué)校等資源，新組建了海航通航投資集團(tuán)，并將產(chǎn)業(yè)鏈條延伸至通航物流、通航生產(chǎn)作業(yè)、通航產(chǎn)業(yè)園、飛行技術(shù)培訓(xùn)及飛行設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)板塊。
而成立于99年的另一上市公司，中信海洋直升機(jī)股份有限公司也開啟了延伸細(xì)分領(lǐng)域的全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，將其通用航空業(yè)務(wù)延展至包機(jī)飛行、出租飛行、航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查和航空護(hù)林。
二、合縱連橫，競(jìng)合謀共贏
抱團(tuán)取暖，競(jìng)合謀共贏是行業(yè)新入場(chǎng)或小規(guī)模企業(yè)“抗市場(chǎng)之寒”的生存辦法。成立于2015年的中聯(lián)通航依托航空學(xué)院和教學(xué)機(jī)場(chǎng)兩個(gè)支點(diǎn)，以通航旅游為業(yè)務(wù)抓手，對(duì)內(nèi)蒙古周邊的上下游通航企業(yè)進(jìn)行了資源整合，從而形成區(qū)域平臺(tái)效應(yīng)，通過平臺(tái)的配置能力賦能自己也帶活其它同行，目前已將業(yè)務(wù)延伸至航空教育、作業(yè)飛行、決策咨詢、機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理等板塊。
“我們公司選址在通航試點(diǎn)之一的內(nèi)蒙古，并率先成立了錫林郭勒職業(yè)學(xué)院通用航空學(xué)院，然后又建了自己的教學(xué)機(jī)場(chǎng)。”李強(qiáng)表示，同行中做飛機(jī)銷售和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的，可以將飛機(jī)托管到他們教學(xué)機(jī)場(chǎng)，這樣既讓托管方節(jié)省了高昂的托管費(fèi)，也讓中聯(lián)通航在不增加新成本的基礎(chǔ)上得到了更多可用的飛機(jī)。
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