時(shí)間：2017-12-06 20:48來源：美澳航空 作者：中國(guó)通航
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如果他們平臺(tái)教學(xué)需要或接到業(yè)務(wù)需要借用飛機(jī)，可以雙方約定比例進(jìn)行利益分成。此外，如果托管方需要飛行員，也可以從他們航空學(xué)院派人，雙方約定按小時(shí)或是按天付費(fèi)，這樣托管方也節(jié)省了常年養(yǎng)飛行員的高昂支出，而對(duì)學(xué)院而言也沒有額外增加成本。“這等于是雙方互利共贏、抱團(tuán)發(fā)展”李強(qiáng)這樣說。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在行業(yè)發(fā)展初級(jí)階段，通航企業(yè)光靠單打獨(dú)斗是遠(yuǎn)不夠的，必須要有廣闊的胸懷和開放的格局，要正視群體的強(qiáng)大力量，通過橫聯(lián)各方資源，縱伸產(chǎn)業(yè)鏈條，才能使效益最大化。作為專業(yè)飛行員2016年創(chuàng)業(yè)入場(chǎng)的北京牧云之翼航空科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：牧云之翼）總經(jīng)理任凱濤表示，牧云之翼目前也在廣泛尋求跟上游生產(chǎn)商聯(lián)合開展業(yè)務(wù)。
“我們現(xiàn)在已經(jīng)同七八家生產(chǎn)商簽了合作協(xié)議，圍繞他們的采購(gòu)客戶打包配置我們提供的飛行應(yīng)用服務(wù)，形成一個(gè)比較順暢的上下游供給關(guān)系。”任凱濤介紹，無人機(jī)屬于通航產(chǎn)業(yè)的邊緣部分，目前上游的研發(fā)生產(chǎn)制造類企業(yè)居多，下游用戶和需求采購(gòu)方也居多，但中間的運(yùn)營(yíng)商環(huán)節(jié)比較缺失。
“無人機(jī)設(shè)備采購(gòu)后并不能隨意飛，還需要申請(qǐng)低空空域并持有專業(yè)執(zhí)照的駕駛員才能飛。”任凱濤表示，他和他的團(tuán)隊(duì)正是看到了這個(gè)空白點(diǎn)，伺機(jī)切入了無人機(jī)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)市場(chǎng)。目前服務(wù)已延伸至無人機(jī)的骨干師資培訓(xùn)以及電力專業(yè)防恐巡查、警用等細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域兩個(gè)方向。于此同時(shí)，牧云之翼還在努力向行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化管理輸出。“目前這個(gè)行業(yè)非常缺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而我們自己的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)”。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，以庖丁解牛之精神，科學(xué)、系統(tǒng)分析通航產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)，結(jié)合自身資源優(yōu)勢(shì)選取最擅長(zhǎng)、能做成、可盈利的細(xì)分“一隅”切入，也是中小企業(yè)差異化發(fā)展的制勝之道。
再漫長(zhǎng)的黑夜也會(huì)迎來黎明之曙光。中航工業(yè)曾發(fā)布預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)通用航空飛機(jī)的數(shù)量將從現(xiàn)在的1000多架次增加到9000多架次，新增市場(chǎng)價(jià)值接近600億美元。隨著低空空域管理改革的不斷推進(jìn)等一系列利好政策的出臺(tái)，在可見的市場(chǎng)預(yù)期和利好政策刺激下，大量社會(huì)及民間資本也進(jìn)入到通航產(chǎn)業(yè)鏈條，低空通航的春天即將到來。
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