時(shí)間：2017-12-06 21:46來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國航空
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由于無人機(jī)與飛機(jī)碰撞工況的復(fù)雜性、隨機(jī)性以及高昂的試驗(yàn)成本和嚴(yán)酷的試驗(yàn)要求，根據(jù)國際慣例首先應(yīng)用動態(tài)仿真進(jìn)行先行先試研究。由南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)以及上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院共同開展的無人機(jī)與飛機(jī)風(fēng)擋、機(jī)頭結(jié)構(gòu)碰撞仿真分析結(jié)果表明：無人機(jī)的制造材質(zhì)、飛行姿態(tài)、飛行速度、體積重量以及飛機(jī)被碰撞位置等因素均對飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的碰撞損傷產(chǎn)生不同程度的影響。
課題研究團(tuán)隊(duì)對無人機(jī)碰撞速度、碰撞部位、碰撞姿態(tài)、測試參數(shù)、試驗(yàn)判據(jù)以及無人機(jī)懸掛安裝方式等方面多次組織專家進(jìn)行研討，并結(jié)合仿真分析結(jié)果，編制并組織專家評審了碰撞試驗(yàn)大綱。航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司等單位通過周密的試驗(yàn)設(shè)計(jì)和精密的預(yù)試試驗(yàn)動態(tài)響應(yīng)測試，調(diào)整彈道軌道上各測點(diǎn)的輸出響應(yīng)，使得試驗(yàn)碰撞過程盡可能地與實(shí)際運(yùn)行工況和試驗(yàn)設(shè)計(jì)情況一致。大疆創(chuàng)新科技有限公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)課題的要求，完成了對無人機(jī)在開機(jī)狀態(tài)下的懸掛方案研究，保證了無人機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)下在預(yù)定的碰撞點(diǎn)與飛機(jī)相撞。
經(jīng)過前期的充分準(zhǔn)備，11月30日在航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司的襄北試驗(yàn)基地進(jìn)行了中等質(zhì)量的旋翼無人機(jī)與某型飛機(jī)風(fēng)擋在典型速度下的碰撞試驗(yàn)，無人機(jī)精準(zhǔn)碰撞在左右主風(fēng)擋的中間和邊角部位特定區(qū)間內(nèi)，通過測試設(shè)備采集的動態(tài)響應(yīng)和現(xiàn)場碰撞結(jié)果查看和分析，確認(rèn)風(fēng)擋外層玻璃破碎，但內(nèi)層玻璃完好，滿足風(fēng)擋鳥撞試驗(yàn)的符合性判據(jù)。同時(shí)通過與仿真分析結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證了試驗(yàn)方法的準(zhǔn)確性和仿真結(jié)果的有效性，試驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期目的。
 據(jù)民航上海適航審定中心總工程師戴順安介紹，無人機(jī)干擾民航客機(jī)飛行主要是在機(jī)場本場，現(xiàn)在市面上主流的航拍無人機(jī)設(shè)備飛行的限制高度為500米，同時(shí)參考國際上的一些研究數(shù)據(jù)，確定此次試驗(yàn)?zāi)M的碰撞速度為民航客機(jī)在500米高度，起飛降落時(shí)間段的速度。
此次無人機(jī)碰撞飛機(jī)的首次試驗(yàn)完全按照適航驗(yàn)證試驗(yàn)程序開展，上海審定中心確認(rèn)了碰撞試驗(yàn)大綱，并對試驗(yàn)件和試驗(yàn)設(shè)施進(jìn)行了制造符合性檢查。此次試驗(yàn)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，和國際上的相關(guān)試驗(yàn)研究處于齊頭并進(jìn)的地位，并處于領(lǐng)先水平。上海審定中心領(lǐng)導(dǎo)的該課題研究團(tuán)隊(duì)后續(xù)還將進(jìn)行一系列的無人機(jī)與飛機(jī)碰撞試驗(yàn)，充分研究無人機(jī)與飛機(jī)碰撞的潛在風(fēng)險(xiǎn)，為規(guī)范無人機(jī)制造商設(shè)計(jì)制造產(chǎn)品和適航局方制定無人機(jī)運(yùn)行管理方面的適航規(guī)章提供技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。
民航適航審定中心、民航局適航司、工信部裝備司等適航審定機(jī)構(gòu)、工業(yè)界、航空院校、科研院所等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家應(yīng)邀到現(xiàn)場觀摩了該試驗(yàn)。
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