時間：2017-12-06 21:46來源：中國民航網 作者：中國航空
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中國民航報報道：11月30日，民航局在航空工業(yè)襄北試驗基地進行了無人機與客機碰撞首次試驗。此次試驗旨在研究無人機與民航客機碰撞的安全風險，研究結果將作為無人機運行管理規(guī)章以及設計制造的技術指導和決策依據(jù)。
 隨著無人機相關技術的成熟以及人們日益增加的興趣，無人機在工作、生活中的使用日趨廣泛。目前，民用無人機在應急救援、環(huán)境監(jiān)測、電力巡線、航拍測繪、農業(yè)植保等多個領域得到廣泛應用。
然而，無人機數(shù)量的迅猛增長也導致了安全事故的增加，國外曾經發(fā)生過民用無人機與民用客機險些相撞的事件。歐洲航空安全局（EASA）2010-2016年統(tǒng)計報告顯示，歐洲范圍內的無人機碰撞飛機或險些碰撞事件近1000起，其中有3起已確認為無人機碰撞的事件，并造成不同程度的飛機結構損傷和經濟損失。美國聯(lián)邦航空局（FAA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明無人機和飛機的危險接近事件從2014年之后逐年飆升，截至2016年8月已多達?650起。
國內近幾年也有多家機場多次發(fā)生無人機等飛行物入侵機場凈空保護區(qū)、妨礙航班運行安全的事件。無人機“黑飛”問題愈演愈烈，其無序飛行極易干擾軍民飛行器正常運行，甚至可能釀成飛行事故，給國家和人民生命財產造成損失。
2013年12月，北京發(fā)生無人機“黑飛”導致多架次民航飛機避讓、延誤，最后空軍出動直升機將其擊落。
2014年12月24日，廣州白云機場使用02跑道降落的兩架飛機均報告五邊發(fā)現(xiàn)無人機活動，造成空中進近的飛機避讓，而改用20號跑道落地，并致使地面飛機全部暫停起飛。
2015年，空軍在河北涿州處置一起無人機“黑飛”事件。
2017年1月，蕭山機場出現(xiàn)無人機“黑飛”事件。2017年2月，昆明長水國際機場發(fā)現(xiàn)4起無人機干擾事件，最嚴重的1起事件中，無人機飛行距空中客機僅50-70米。
2017年4月，成都雙流機場遭到無人機干擾事件達9起，導致多架航班備降其他機場，并伴有航班延誤，數(shù)萬人出行受阻。
2017年4月，南京祿口國際機場一架無人機飛入機場凈空保護區(qū)，祿口機場立即中止起降，緊急關閉半小時，14個航班受到影響。
2017年5月10日，珠海金灣機場遭遇到不明飛行物入侵，致使機場關閉，共有8架航班備降�？�、揭陽、深圳三地。
2017年5月，重慶江北機場兩次受無人機干擾，共造成重慶機場40余個航班備降，60余個航班取消，140余個航班延誤，上萬旅客出行受到影響。由此造成的航班調整、避讓、備降、延誤甚至停飛，對民航機場運行產生一定影響，造成較大經濟損失。
無人機亂闖多地機場的“黑飛”事件挑起公眾敏感的安全神經。從接二連三的“黑飛”威脅事件，到相關政府收緊政策的回應，廠商與用戶在權限和責任之間的權衡以及廠商與上級管理機構的合作和溝通等方面可以看到，無人機市場的規(guī)范化不再是一個簡單的行業(yè)問題，已經上升到社會群體事件的范疇。
 無人機違規(guī)飛行不僅影響人們的生命財產安全、公共安全、飛行安全甚至是國家安全。從航空器本體安全運行和乘客的出行安全方面來看，無人機對民航運行安全的影響不可估量，已經引起政府部門、研究機構、學者們的廣泛關注。雖然國內外適航當局從安全風險的角度對無人機的安全運行開展了初步的試驗和仿真分析研究，為各國無人機適航管理和運行政策的制定提供初步的技術支持，但如何制定合適的無人機審定和運行規(guī)章還缺乏必要的技術依據(jù)，尤其在無人機與飛機碰撞損傷評估方面，缺少持續(xù)的試驗證據(jù)和充分的理論分析支撐。
中國民用航空適航審定中心根據(jù)民航局領導的安排和民航局適航審定司的要求，指派中國民航上海航空器適航審定中心（以下簡稱：上海審定中心）成立項目組，借鑒國外在飛機研制和運行階段已經開展的相關試驗和分析研究結果，對無人機與飛機碰撞相關的事項進行立項研究，啟動《運輸類飛機與無人機碰撞后果及安全風險研究》工作。據(jù)此，上海審定中心聯(lián)合航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、上海飛機設計研究院、成飛民機公司、大疆創(chuàng)新科技有限公司、江蘇鐵錨玻璃公司等單位組建了課題研究團隊，共同開展無人機與國產運輸類飛機結構（含風擋）的碰撞試驗研究。碰撞試驗所用的試驗件為國產某型民機機頭結構和由國內最大的旋翼無人機制造商大疆創(chuàng)新科技有限公司提供的真實無人機。
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