中國(guó)飛行培訓(xùn)市場(chǎng)分析

時(shí)間：2017-12-08 22:21來源：中國(guó)通航網(wǎng) 作者：中國(guó)通航

1、市場(chǎng)現(xiàn)狀

規(guī)模

截至2016年底，我國(guó)民航業(yè)取得飛行執(zhí)照的有50504人，其中運(yùn)輸航空在職飛行人員36087人，通用航空在職飛行人員2884名（91/135/141部在職飛行員和教員），政府和事業(yè)單位飛行員100人，141和61部在訓(xùn)持照人和學(xué)生4774人，非在職且非在訓(xùn)持照人6659名。

我國(guó)擁有20所CCAR-141部飛行學(xué)校，加上82家經(jīng)過CCAR-61部審核的具有飛行培訓(xùn)資質(zhì)的CCAR-91部通航企業(yè)，中國(guó)的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有102家。

缺口

截至2016年底，我國(guó)通用航空職業(yè)飛行員2884名，這意味著未來3年左右還需要培訓(xùn)超過7000名持證飛行員。

2、存在的問題

培訓(xùn)能力有限

在20所141部航校中，2016年整體課程訓(xùn)練的容量可達(dá)3450人，但實(shí)際在訓(xùn)人數(shù)為2969人，每年畢業(yè)的人數(shù)應(yīng)該不會(huì)超過1000名。

2016年，61部培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一年畢業(yè)的私照和商照的飛行員僅363名。

培訓(xùn)質(zhì)量有待提升

國(guó)內(nèi)訓(xùn)練時(shí)教員的技能、投入程度、教學(xué)的方法以及對(duì)航空原則的堅(jiān)持都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如美國(guó)，國(guó)內(nèi)航校一般只按大綱規(guī)定的最低時(shí)間進(jìn)行訓(xùn)練，一般是40飛行小時(shí)，就推薦去考試。

培訓(xùn)模式落后

通用航空公司為了降低成本并增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通常選擇有飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，而目前中國(guó)大部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)模式相對(duì)落后，仍然還是只能提供基礎(chǔ)的私商照培訓(xùn)，這就導(dǎo)致市場(chǎng)的供求關(guān)系在飛行員和用人單位兩端都出現(xiàn)緊張局面。

淘汰率高

通常招飛的時(shí)候，有200人投簡(jiǎn)歷，最后能進(jìn)入民航醫(yī)院體檢的只有2-3個(gè)，最后能錄取的只有1-2個(gè)。