時間：2017-12-10 01:26來源：中國通航網(wǎng) 作者：中國通航
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據(jù)中航工業(yè)報道，12月1-3日，AG600首飛技術(shù)質(zhì)量評審會和首飛放飛評審會先后在珠海召開。經(jīng)過質(zhì)詢和討論,專家組認為目前AG600飛機已達到首飛技術(shù)狀態(tài)，一致同意通過首飛技術(shù)質(zhì)量評審。而12月6日，AG600進行了高速滑跑試驗，這意味著首飛的時間日益接近。
 進行首次高速滑跑的AG600
AG600是中國現(xiàn)階段大飛機項目中進展最為緩慢的一個，相比運-20已經(jīng)裝備部隊，C919已轉(zhuǎn)場閻良進行下一階段試飛工作，AG600蛟龍在試飛進度上已經(jīng)遠遠落后于前述兩種機型。盡管今年6月蛟龍曾進行發(fā)動機測試，不過之后便再無消息�？梢酝茰yAG600遇到了一定的技術(shù)困難。
 6月進行的發(fā)動機測試
AG600項目在設(shè)計上主要延續(xù)了水轟-5的設(shè)計思路，與較為先進的水上飛機設(shè)計思路有一定差距。水轟-5之后中國水上飛機或者水陸兩用飛機設(shè)計就出現(xiàn)了斷檔，缺乏持續(xù)研究是一大不足。對于規(guī)格與波音737接近的AG600而言，其升力性能似乎并無實質(zhì)性改進措施，而升力性能恰恰是水轟-5最受抨擊的一個領(lǐng)域。使用有效的前緣縫翼，使用全面擴展的機翼內(nèi)外增升襟翼，將發(fā)動機氣流作為吹散不利附面層、提高升力的手段等都是提升升力性能的主要措施，也在日本US-2型水陸兩棲飛機身上有所體現(xiàn)，AG600身上卻并沒有公開體現(xiàn)出來。
 AG600設(shè)計上缺乏前沿，這與研制斷檔有密切關(guān)聯(lián)
AG600的主要問題是來自于水陸兩棲飛機本身的，水陸兩棲飛機的核心優(yōu)勢在于對于起降環(huán)境要求較低，但是現(xiàn)在這一優(yōu)勢受到了來自直升機和大航程固定翼陸基飛機的挑戰(zhàn)。同時，水陸兩棲飛機研制難度盡管不算很大，技術(shù)也不算特別尖端，但是其需要為水面起降付出巨大代價，包括機身特殊結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的飛行性能、載荷等遠不如同規(guī)格陸基飛機。因此近年來西方國家已經(jīng)不再研制水陸兩棲飛機。目前只有俄羅斯、加拿大和日本具有水陸兩棲飛機的研制能力，其中能夠滿足軍用需求的只剩下CL-415系列、別-200和US-2系列。其中CL-415系列較為老舊，而別-200自身的技術(shù)問題尚未解決，唯一堪用的只有US-2，但日本產(chǎn)品即便拋開出口限制不談，其價格之昂貴亦令人咋舌。
 CL-415
 別-200自身的技術(shù)問題還沒有解決，也沒有找到買家
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