時(shí)間：2017-12-12 20:03來(lái)源：網(wǎng)易航空(北京) 作者：中國(guó)航空
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機(jī)場(chǎng)里的滑行指示牌
回想一次次的飛行經(jīng)歷，當(dāng)你在機(jī)上落座、舒適地等待起飛時(shí)，飛行員卻在執(zhí)行著復(fù)雜的操作：他們通常要在相當(dāng)于高峰時(shí)段的路況中進(jìn)行航行操作，而稍有操作不當(dāng)便會(huì)有跑道入侵或沖偏出跑道的事故發(fā)生。
飛機(jī)的起飛和降落被認(rèn)為是飛行中最危險(xiǎn)的階段，其原因之一便在于起降和進(jìn)近階段空中、地面交通流量大，飛行操作多。這也給航空公司造成了直接經(jīng)濟(jì)損失，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA, Federal Aviation Administration）的最新數(shù)據(jù)，截至11月，美國(guó)2017年共發(fā)生跑道入侵事故1,739起，相比2016年的1,560起增加了近200起，使航空公司損失數(shù)億美元。
從登機(jī)口行進(jìn)到跑道，短短的距離，操作的復(fù)雜程度卻可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎你的想象，尤其是在全球最大的那些機(jī)場(chǎng)。如果弄混一個(gè)字母或一個(gè)數(shù)字，眨眼之間就可能發(fā)生事故。飛行員究竟是如何讓飛機(jī)順利安全起飛的呢？當(dāng)飛機(jī)推出登機(jī)口開(kāi)始滑行時(shí)，飛行員即會(huì)收到廣播傳達(dá)的一系列指令。“請(qǐng)沿‘J – Y’，‘Z’，‘H – Y’，‘H’，‘W – F’方向行進(jìn)，滑行到左側(cè)1-8跑道。”
這些指令對(duì)于外行人來(lái)說(shuō)像是天書(shū)，但對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)卻是最好的指引方式，幫助他們知曉滑行方向并確保安全起飛。在聽(tīng)到空中交通管理人員發(fā)出的引導(dǎo)后，飛行員會(huì)根據(jù)機(jī)場(chǎng)地圖檢查指令、核實(shí)路線，并通過(guò)無(wú)線電重復(fù)指令。接著，機(jī)長(zhǎng)便會(huì)向前推動(dòng)推力桿，準(zhǔn)備起飛、飛向目的地。
相比從前，如今已有更多的技術(shù)可以確保飛機(jī)安全高效地從登機(jī)口滑行至跑道了。但現(xiàn)在讓我們來(lái)看看滑行道上的所有數(shù)字和字母究竟都代表著什么意思。
讓我們先以達(dá)拉斯沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)指示圖為例。
 達(dá)拉斯-沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行道指示
從A航站樓開(kāi)始，圖中藍(lán)色箭頭指引機(jī)組人員沿著“J – Y”，“Z”，“H – Y”，“H”，以及最后的“W – F”方向行進(jìn)。根據(jù)指示，飛行員將沿著該路線“滑行”，直到停在1-8左側(cè)跑道。1-8表示跑道指向的磁航向，在此處為180度，而“左側(cè)”表示還有多條跑道。
是不是已經(jīng)有些困惑了？那讓我們解釋地更簡(jiǎn)單一些吧。
就像我們駕駛汽車(chē)需要參照路牌一樣，飛行員在機(jī)場(chǎng)內(nèi)滑行時(shí)同樣需要參考機(jī)場(chǎng)周?chē)臉?biāo)識(shí)。下次當(dāng)你坐在飛機(jī)上滑行時(shí)，你可以望向窗外，看看這些標(biāo)識(shí)，正是這些標(biāo)識(shí)告訴飛行員他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)所處的位置、滑行道與跑道的信息，以及其他更多內(nèi)容。飛行員可以看到各條滑行道上的標(biāo)志，黑底黃字代表目前所處的滑行道，黃底黑字表示即將相交的另一條滑行道，而紅底白字的標(biāo)志則代表了前方的跑道。
 不同的滑行道標(biāo)志
當(dāng)飛行員接近跑道時(shí)，他們會(huì)看到兩條實(shí)線及兩條虛線垂直于飛機(jī)的行進(jìn)方向。這代表此處是一條“道外等待”線，飛行員需要得到地面管控的許可才能繼續(xù)前行。有時(shí)，會(huì)有一條安裝了儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的“道外等待”線，如果該系統(tǒng)顯示正在使用，飛行員則需在這條線路后方停留等待。
 道外等待線
當(dāng)飛機(jī)在跑道上準(zhǔn)備滑出時(shí)，飛行員將通過(guò)檢查前方顯示器上的磁航向，或是查看跑道上的字母來(lái)確認(rèn)跑道。當(dāng)飛機(jī)抬頭準(zhǔn)備飛向天空時(shí)，還會(huì)有更多標(biāo)識(shí)可供飛行員比對(duì)從而對(duì)身下的跑道進(jìn)行確認(rèn)。
 跑道標(biāo)識(shí)
雖然這些不過(guò)是有關(guān)機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)的皮毛知識(shí)，但這可以幫助你進(jìn)一步了解飛行員是如何在地面上駕駛飛機(jī)。
然而，即使上述提到的設(shè)施都已完備，仍然有可以改善的地方。霍尼韋爾的最新技術(shù)可以幫助我和其他飛行員更加安全、高效地完成滑行。
例如，霍尼韋爾的Primus Apex?和Primus Epic?集成駕駛艙系統(tǒng)已經(jīng)配備了跑道感知與引導(dǎo)系統(tǒng)（RAAS）。如果飛行員正在接近跑道或正處于跑道上，該系統(tǒng)可直接語(yǔ)音報(bào)出跑道名稱(chēng)，提醒飛行員，從而使飛行員專(zhuān)注于駕駛飛機(jī)等重要任務(wù)。
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