時間：2017-12-14 20:43來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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被認為將打破世界航空產(chǎn)業(yè)格局的中國首架國產(chǎn)大飛機C919于11月2日在中國商飛公司新建成的上海浦東總裝制造基地廠房內(nèi)正式下線。這是C919研制過程的重要節(jié)點。 C919從總裝下線到首飛還要闖過哪些難關(guān)？ 它所代表的中國國產(chǎn)客機如何在被西方航空巨頭占據(jù)的國內(nèi)外市場找到自身發(fā)展的道路？“首飛之前還需要解決諸多難點C919是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準研制的干線客機，與波音737與空客A320系列客機性能相當(dāng)。  據(jù)中國商飛有關(guān)人士介紹，這次的總裝下線意味著C919的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已達到可進行地面試驗的狀態(tài)。中國商飛公司董事長金壯龍在飛機下線儀式上表示，C919首飛前還需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。中國航空專家王亞男表示，總裝下線是飛機制造過程中一個非常重要的節(jié)點，之后還要進行地面測試和工廠試飛，后者就是通常說的首飛。王亞男估計，C919的地面測試過程需要4-6個月時間。他認為，地面測試部分的難度并不太高，但工作量很大，要對飛機各系統(tǒng)的可靠性進行綜合檢測，而且在首飛之前還要進行滑行測試，以保證首飛時不出紕漏。
 長期跟蹤中國國產(chǎn)客機產(chǎn)業(yè)的中國航空專家劉濟美說：C919首飛面臨的最大挑戰(zhàn)之一是飛行控制系統(tǒng)的研制。C919采用了比波音737更先進的全時全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)和先進的主動控制技術(shù)。這種技術(shù)是高綜合、高安全、高復(fù)雜度的關(guān)鍵機載系統(tǒng)之一，其中多項屬于民機研制的核心技術(shù)，美國政府明令禁止相關(guān)技術(shù)出口。美國霍尼韋爾公司作為C919飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商，受制于美國法律不能直接提供該技術(shù)，中國商飛只能自主研發(fā)。在此過程中，霍尼韋爾負責(zé)將中方設(shè)計好的算法與方案進行功能的實現(xiàn)。據(jù)了解，當(dāng)時中方每次咨詢程序設(shè)計是否合適時，霍尼韋爾公司只能回答 YES或NO，故障原因則需要商飛自己進行定位與更改，其難度可想而知。不過目前商飛在關(guān)鍵的“飛行控制律”設(shè)計方面已有了重大突破，不僅可以支持首飛的需求，還能支持后續(xù)一定階段的試飛工作。
“取得美歐適航證是最大難關(guān)”王亞男強調(diào)，輿論普遍關(guān)心C919何時能夠首飛，事實上，民航客機的首飛難度并不是太大，飛行能力只是最基本的要求，肯定可以保障。C919最大的難題在于投入市場后如何獲得更好的口碑，贏得更大的市場份額。
 據(jù)介紹，C919首飛之后還有一系列難關(guān)要闖。首先要進入適航取證的試飛階段。這個過程是最艱巨的，要飛上千個科目，完成大量的適航認可文件。只有這些文件都通過了，中國民航局才會給C919頒發(fā)適航證。更重要的是，C919未來要飛向海外，這就要求它必須取得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局的適航認證，而無論哪一項認證都是非常艱巨的工作。
 劉濟美介紹說，國產(chǎn)支線客機ARJ-21之前在取得FAA適航證方面的經(jīng)驗可以提供借鑒，但很多項目還必須C919自己探索。例如為了避免由飛機燃油箱爆炸所引發(fā)的事故，F(xiàn)AA要求新研制的客機要采用飛機燃油箱惰化系統(tǒng)。由于這種系統(tǒng)在國內(nèi)是首次采用，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域是一片空白，波音和空客等主機廠又將相關(guān)技術(shù)嚴格封鎖，只能由商飛自主探索，要花費大量時間驗證系統(tǒng)的性能。C919被廣泛視為挑戰(zhàn)波音和空客壟斷民航市場的第三者，美歐對它的警惕可想而知。劉濟美透露，由于C919的設(shè)計目標(biāo)比目前運營的同類客機節(jié)油12%-15%，促使波音與空客倉促推出了對現(xiàn)有波音737和空客320更換發(fā)動機的策略。在這樣的背景下，被視為與波音737構(gòu)成直接競爭的C919能否獲得FAA的適航證，仍是未解之謎。
 “國產(chǎn)民機的未來突破口在哪？根據(jù)預(yù)測，未來20年僅中國民航市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元。這么大的市場需求，對于國產(chǎn)民機是非常好的發(fā)展機遇。商飛稱，C919具有“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”等特性，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優(yōu)勢，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更佳的乘坐體驗。
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