時(shí)間：2017-12-22 09:37來(lái)源：中國(guó)航空網(wǎng) 作者：中國(guó)航空
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1955年8月7日，波音367-80驗(yàn)證機(jī)在西雅圖郊外的華盛頓湖舉辦的一場(chǎng)水上飛機(jī)競(jìng)賽中，首次對(duì)大眾公開(kāi)。波音原計(jì)劃讓367-80做個(gè)低空通場(chǎng)，讓近20萬(wàn)觀眾近距離觀賞這種最新型噴氣式客機(jī)。不過(guò)波音試飛員艾文·約翰斯頓并沒(méi)有忠實(shí)執(zhí)行，他在通場(chǎng)時(shí)，在離地150米的高度上居然做了一個(gè)桶滾動(dòng)作，充分展示出這種4發(fā)噴氣式客機(jī)的極佳機(jī)動(dòng)性。
當(dāng)時(shí)的波音總裁威廉·M·艾倫在地面差點(diǎn)心臟病發(fā)作。桶滾引起了轟動(dòng)效應(yīng)，媒體鋪天蓋地的報(bào)道讓該機(jī)的知名度迅速提高，約翰斯頓事后也沒(méi)有被追究責(zé)任，因?yàn)樗硎咀约哼@樣做是為了賣(mài)飛機(jī)。但這起事件還是給波音高層留下了陰影，以至于近40年后的1994年，當(dāng)波音777準(zhǔn)備首飛時(shí)，波音總裁在起飛前特地告誡試飛員：“不準(zhǔn)飛桶滾”。
1958年，道格拉斯公司的“老客戶(hù)”美國(guó)航空成為波音707啟動(dòng)用戶(hù)，波音交付了首架?chē)姎怙w機(jī)。
1960年12月，波音宣布了143座的727客機(jī)方案，三年后，這種客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。波音727三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在后機(jī)身，這個(gè)布局保證簡(jiǎn)潔的機(jī)翼設(shè)計(jì)，還能降低客艙噪音。727成為世界上第一種銷(xiāo)量達(dá)到1000架的客機(jī)，最終賣(mài)出了1500架，并發(fā)展出了客運(yùn)、貨運(yùn)和客貨型。
1964年，波音啟動(dòng)了737項(xiàng)目。737項(xiàng)目初期，看上去似乎和波音公司制造大型高技術(shù)客機(jī)的理念背道而馳。不過(guò)波音的確敏銳地抓住了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，波音737成為全球最暢銷(xiāo)的噴氣式客機(jī)，737至今仍在生產(chǎn)，已經(jīng)先后推出了四代，交付量超過(guò)10000架。
兩年后，波音747項(xiàng)目上馬。747與737形成了鮮明對(duì)比，由于尺寸和載客數(shù)量都如此之大，被單獨(dú)列為巨型客機(jī)級(jí)別。為了制造這種有史以來(lái)最大型的客機(jī)，波音在華盛頓州建設(shè)了著名的埃弗雷特工廠。747寬體機(jī)身為雙層地板截面設(shè)計(jì)，截面的直徑超過(guò)6米，這幾乎是波音707的兩倍，成為世界上首架雙通道飛機(jī)。747的零件總數(shù)量超過(guò)600萬(wàn)件，其中一半是鉚釘和螺絲。這架飛機(jī)徹底改變了航空業(yè)的面貌，也改變了人們的出行方式。波音現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)交付了超過(guò)1500架波音747，豪賭獲得了豐厚的回報(bào)。在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的生產(chǎn)歷史中波音747也經(jīng)歷了不斷改進(jìn)，始終保持著技術(shù)上的領(lǐng)先，該機(jī)的最新改型——747-8已在2015年投產(chǎn)。
繼757和767之后，波音于1990年10月公布了777計(jì)劃。1994年，第一架波音777下線(xiàn)。這種客機(jī)具有經(jīng)典的三級(jí)客艙布局，座位數(shù)在300-370座，介于波音767和747之間。波音777是首架配備線(xiàn)傳飛行控制系統(tǒng)的波音客機(jī)，也是第一種采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）技術(shù)設(shè)計(jì)的客機(jī)。波音777也是第一種獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證的客機(jī)，也就是說(shuō)波音777在制定航線(xiàn)時(shí)，航線(xiàn)上、任意一點(diǎn)到備降機(jī)場(chǎng)的飛行距離可以為180分鐘。到2011年7月，波音已經(jīng)銷(xiāo)售出了1242架777。
2009年12月15日，波音787在華盛頓州埃佛瑞特潘恩機(jī)場(chǎng)順利升空，2011年9月第一架波音787終于交付給啟動(dòng)客戶(hù)全日空。波音787受到了航空公司的歡迎，在首飛前就獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的訂單數(shù)量。波音787和空客380代表了航空市場(chǎng)兩種不同的發(fā)展方向，巨型A380延續(xù)了傳統(tǒng)的樞紐到樞紐航線(xiàn)模式，適合客流量大的高密度航線(xiàn)。而波音787既可以飛樞紐到樞紐航線(xiàn)，也可以飛遠(yuǎn)程點(diǎn)到點(diǎn)航線(xiàn)，從而避開(kāi)繁忙的樞紐機(jī)場(chǎng)，使航空公司的經(jīng)營(yíng)方式更加靈活。
而在此之前的2000年，波音噴氣商用飛機(jī)的交付量突破10000架。
新時(shí)期，邁向世界一流航空企業(yè)
從1到10000，百年波音用了42年；五十載空客花費(fèi)了同樣多的時(shí)間。歷史總是驚人的巧合，兩家航空制造業(yè)巨頭都從第一架飛機(jī)開(kāi)始艱苦創(chuàng)業(yè)，用近半個(gè)世紀(jì)完成了交付10000架飛機(jī)這樣一個(gè)重要事業(yè)里程碑。
世界的東方，中國(guó)擁有著極具潛力的航空市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)商飛《2017-2036年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》，未來(lái)二十年中國(guó)將繼續(xù)保持相對(duì)高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，而穩(wěn)步的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也將帶來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。未來(lái)二十年，預(yù)計(jì)中國(guó)GDP年均增長(zhǎng)4.76%，機(jī)隊(duì)年均增長(zhǎng)率為5.2%，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為6.1%，預(yù)計(jì)中國(guó)將交付8575架客機(jī)。
2016年2月28日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)研發(fā)的ARJ21-700飛機(jī)首架交付成都航空，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)噴氣商用客機(jī)交付的從0到1。目前，總共有3架ARJ21交付成都航空，每天運(yùn)營(yíng)成都-長(zhǎng)沙和成都-合肥等航線(xiàn)。
2017年5月5日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)研制的C919大型客機(jī)成功首飛。11月10日，C919首架機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)閻良，投入更加繁重的適航取證試飛任務(wù)中。
經(jīng)過(guò)九年多艱辛創(chuàng)業(yè)，中國(guó)商飛公司取得重要階段性進(jìn)展，建設(shè)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期。新時(shí)期的歷史任務(wù)是要跨過(guò)成長(zhǎng)期，進(jìn)入成熟期，邁向世界一流航空企業(yè)。
中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記賀東風(fēng)指出，新時(shí)期要把握產(chǎn)品研制規(guī)律、企業(yè)管理規(guī)律、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，推進(jìn)產(chǎn)品系統(tǒng)工程、企業(yè)系統(tǒng)工程、系統(tǒng)之系統(tǒng)工程，實(shí)施產(chǎn)品研制地圖、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)策略、產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)策略、品牌經(jīng)營(yíng)策略，催化聚合主制造商實(shí)力、供應(yīng)商合力、政府支持力、客戶(hù)信任力，堅(jiān)持主業(yè)不動(dòng)搖、堅(jiān)持以客戶(hù)為中心、堅(jiān)持以?shī)^斗者為本、堅(jiān)持自主創(chuàng)新開(kāi)放合作、堅(jiān)持主供模式、堅(jiān)持深化改革、堅(jiān)持依法依規(guī)治企、堅(jiān)持效率效益優(yōu)先。從當(dāng)前到2021年，是國(guó)家兩個(gè)一百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，是公司實(shí)現(xiàn)第一階段奮斗目標(biāo)的沖刺期。
空客從第一架?chē)姎饪蜋C(jī)交付到交付第100架飛機(jī)間隔了5年時(shí)間。到2021年，距離ARJ21-700飛機(jī)交付也剛好過(guò)去5年，我們有理由相信，那時(shí)的中國(guó)天空，將有更多國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)載客運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然，我們也期待C919大型客機(jī)能夠早日實(shí)現(xiàn)交付。
然而，民機(jī)制造業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。民機(jī)制造業(yè)發(fā)展到今天，能在全球市場(chǎng)屹立不倒的主制造商只有波音和空客兩家。從歷史發(fā)展來(lái)看，也并不是每一個(gè)型號(hào)的發(fā)展都來(lái)得一帆風(fēng)順，比方說(shuō)波音747和空客A340，都在投產(chǎn)初期出現(xiàn)因發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，達(dá)不到設(shè)計(jì)指標(biāo)，而被航空公司冷落過(guò)一段時(shí)間，又好比空客第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的A320在投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)前的展示飛行中發(fā)生墜機(jī)事故。一次次遭遇問(wèn)題，一次次遭遇事故，并不會(huì)阻擋全球民機(jī)制造業(yè)昂首前進(jìn)的步伐，這些挫折讓大家更好地吸取教訓(xùn)，更好地把握前進(jìn)的方向。放眼全球民機(jī)制造業(yè)，代表著商用飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)的波音787和空客A350等新一代飛機(jī)正越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在我們的視野里。
作為一個(gè)中國(guó)人，我們盼望著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)也能夠在這個(gè)發(fā)展的市場(chǎng)里，站穩(wěn)自己的腳跟，讓祖國(guó)的大飛機(jī)事業(yè)以穩(wěn)健的步伐，從初創(chuàng)期邁入成長(zhǎng)期，并最終走向成熟。（來(lái)源：大飛機(jī)報(bào)）
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