時間：2017-12-27 11:03來源：重慶商報 作者：中國航空
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飛機結(jié)冰會嚴(yán)重危害飛機的安全，因此，除冰是飛機運營中的一道重要工作程序。這幾天，重慶凌晨的氣溫一般只有5℃左右，而停機坪的氣溫僅在1℃左右，停在停機坪的飛機很容易結(jié)冰。據(jù)悉，川航14架飛機機身附著的冰這幾天都厚約2厘米，地勤人員必須給飛機除冰，也叫“洗澡”。這個“洗澡”的價格很貴，約3000元一次。
 飛機為什么要除冰
12月19日凌晨5點左右，停在重慶機場停機坪的飛機機身，出現(xiàn)了2厘米左右冰層，看上去飛機像穿了一件“冰衣”。記者在現(xiàn)場看到，飛機的機翼上覆蓋了一層白茫茫的冰。
昨天，川航重慶分公司負(fù)責(zé)人介紹，飛機起飛是靠機翼在空氣中相對運動形成的升力，升力的大小依機翼的形狀而變化。而附著在飛機表面的冰雪霜等污染物，會直接導(dǎo)致飛機的空氣動力性特性改變。這種改變，也是造成空難的主要原因之一。所以飛機起飛時，機翼表面不能有任何附著物。
此外，聚集在飛機表面的冰塊在飛機起飛后容易脫落并吸入發(fā)動機，造成發(fā)動機損壞；而且機翼積冰有可能妨礙飛機的操縱系統(tǒng)，即便飛機飛起來也會處于不穩(wěn)定狀態(tài)。因此，一旦確認(rèn)機翼表面有霜、積雪或因低溫導(dǎo)致的結(jié)冰，就必須實施除雪除冰作業(yè)。
14架飛機一起“洗澡”
12月19日凌晨5時，川航除冰車隊的工作人員開始除冰的準(zhǔn)備工作，30分鐘后，整裝待發(fā)的除冰車隊出現(xiàn)在停機坪，除冰人員當(dāng)天要給14架飛機除冰。
記者在現(xiàn)場看到，專業(yè)除冰人員站在除冰車搖臂前的作業(yè)區(qū)，向飛機噴灑除冰液，白色的除冰液從機頭往機尾后面一點點地噴灑。隨著除冰液的噴灑，很快，整個飛機的機身就看不到一點冰的痕跡了。最后，除冰人員還要裸手觸摸飛機雙側(cè)大翼、尾翼和垂尾，確保沒有冰后，除冰工作才算完成。整個除冰過程，大約需要10分鐘。
除冰人員告訴記者，除冰和除雪有很大差別。積雪附著力很小，高壓除冰液對其噴灑即可清除，耗時短、除冰液消耗量也較低；而薄冰層卻會緊緊附著在飛機表面，飛機表面又很光滑，因此需要依靠溫度高達(dá)50℃的除冰液進(jìn)行長時間作業(yè)，才能將冰層清除干凈。
“給飛機除冰，我們形容是給飛機洗一次熱水澡。”除冰人員說，“以一架空客320為例，一輛除冰車只需要5分鐘，即可完成除雪作業(yè)，而如果有冰層，則需要花費10分鐘。如果飛機等待起飛時間較長，工作人員還會噴灑防冰液，以確保飛機在起飛前不會再次結(jié)冰。”
 洗一次“熱水澡”要3000元
據(jù)了解，除冰用的除冰液由乙二醇和水混合而成，還要加熱到一定溫度，溫度依照當(dāng)天天氣情況而定，天氣越冷溫度越高。
“以一架空客320為例，要消耗約250至300加侖除冰液，成本為3000元左右。”除冰人員告訴記者，因此，給飛機洗一次“熱水澡”，至少需要3000元。
飛機除冰防冰方法
1。壓縮空氣除冰法：是一種使用歷史較長的操作方法，它可以快速地清除機身表面沒有凍結(jié)的積雪，綠色環(huán)保，但是對于飛機的活動部件尤其是活動部件的連桿、轉(zhuǎn)軸等有外層護(hù)板和遮擋的部分效果不好。此方法適合于低溫下干雪的清除。
2。紅外線加熱除冰法：是一種新的除冰法，它利用集束式安裝的大功率紅外發(fā)生器發(fā)射的紅外線照射到飛機身上，加熱機身融化冰雪來實現(xiàn)除冰作業(yè)。作業(yè)過程沒有污染物殘留在其身上，屬于環(huán)保型作業(yè)法，但是設(shè)備投資大，適用于冬季降雪周期長、航班較多的機場。
3。熱水除冰法：是過去常使用的方法，特別是當(dāng)周圍環(huán)境溫度遠(yuǎn)低于零攝氏度以下時，熱水在低溫的機身上會很快冷卻可能在飛機表面上重新凍結(jié)，影響活動部件的動作，也會阻塞飛行測控儀器。
4。液體除冰液除冰：乙二醇除冰液經(jīng)混合配比和加熱噴灑到飛機上需要處理的部位以清除冰凍層，再用經(jīng)過測定、配比的防冰液噴灑到飛機上需要處理的部位上，防止再次形成冰凍層或冰堆積，兩步操作完成除冰和防冰工作。
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