時間：2018-01-02 20:49來源：中國航空網 作者：中國航空
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繼日前國產C919大型干線客機2號機成功首飛，國產ARJ21支線客機陸續(xù)交付訂單，以及C929大型客機研制進展順利后，我國民用飛機中長期發(fā)展規(guī)劃中“兩干兩支”戰(zhàn)略的最后一塊拼圖“新舟”700渦槳支線飛機，也于28日在西安、沈陽兩地正式同步開工制造。
“新舟”700是國家民用飛機中長期發(fā)展規(guī)劃中“兩干兩支”戰(zhàn)略的重要組成部分，是新一代渦槳支線飛機。定位于承擔800公里以內中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務，追求性能和經濟性的完美平衡，通過聚焦支線中短途運輸市場，為不同地區(qū)的客戶提供中低密度流量航線的最佳解決方案。截至2017年8月，“新舟”飛機運送旅客突破1000萬人次，累計交付100余架“新舟”飛機。
 “新舟”700飛機開工生產現場。
研制批飛機生產制造兩地同時開工，標志著“新舟”700飛機項目研制已經進入工程發(fā)展階段，試制與驗證全面啟動，是項目研制工作取得的又一重大階段性成果。
“新舟”700是航空工業(yè)研制的新一代70座級渦槳支線飛機，是國家《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，承載著國家和航空工業(yè)加快發(fā)展國產民機的光榮使命。
 自2013年12月立項以來，先后完成了概念設計和初步設計工作，轉入詳細設計階段。在詳細設計階段研制工作中，先后完成了結構、強度等大型研發(fā)試驗，按照研制階段需求完成了標準件、材料規(guī)范和工藝規(guī)范的適航批準，發(fā)放了飛機前機身、襟翼等結構詳細設計數模。
“新舟”700飛機采用高效氣動力設計、電傳操縱、綜合模塊化航電系統(tǒng)等支線飛機先進技術，并實現快速進離場以適應日益繁忙的機場需求，使“新舟”700實現了速度與經濟性的完美平衡，為支線航空運輸提供系統(tǒng)解決方案。
 其最快可達600公里每小時的速度，可以極為快速的往返相隔不遠的兩地，既經濟又便攜�；蛟S很多人覺得，800公里以內，那還不如坐高鐵更為時效和經濟。確實，隨著高鐵性能不斷進步，短距離支線客機已越來越難以與其競爭。
但我們得明白，我國中西部地形較為復雜，如高原、山地、荒漠間有很多地方并不適合建高鐵，而這個時候“新舟”700的優(yōu)點就能體現而出，只需要建立一座小型機場，就能實現起降運輸客流。
 同時，在海島之間，由于距離并不遙遠，海路又過于緩慢，“新舟”700這樣的支線客機也成為一項很好的選擇。
而我們從“新舟”700飛機單發(fā)升限5400米，起飛場長1400米等性能數據也可看出，其非常適合高溫、高原、短跑道機場和翻山越嶺復雜航線等運營環(huán)境。
     按照研制計劃安排，“新舟”700飛機將于2019年11月實現首飛，2021年取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，投入市場。而截至目前，其已獲得來自國內公司與國外柬埔寨等11家客戶的共計185架意向訂單，未來“新舟”700飛機的前景十分良好。(來源：
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