時間：2018-01-04 21:22來源：上觀 作者：中國航空
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綜合2018年新增以及可以期待的直飛航線來看，北美同樣值得關注，2017年，不少具有潛力的二線中國城市如福州、青島、廈門等，都與美國樞紐城市如紐約、洛杉磯等，建立起直飛連接；2018年，達美航空開啟的上海-亞特蘭大航線，則是從中國城市首個直飛亞特蘭大的航線。
對于中國旅行者來說，亞特蘭大可能是一座稍顯陌生的城市，但這種局面也許會隨著直飛航線的開通而被慢慢打開：作為美國的“新南方之都”、東南部工商業(yè)重鎮(zhèn)，亞特蘭大有著良好的商業(yè)環(huán)境和一年四季相對溫和的氣候，同時也是美國的陸空交通樞紐。亞特蘭大機場是美國乃至全球最繁忙的機場，很多航班在此經停、中轉，因此，中國乘客抵達亞特蘭大之后，只需再轉乘一次航班，即可抵達美國和拉美各國的100多個旅行目的地。譬如，位于南卡羅來納州的濱海度假勝地默特爾海灘(Myrtle Beach)，距離亞特蘭大大概有1個多小時的飛機航程，小鎮(zhèn)如今正在積極籌備接續(xù)直飛航班的中轉航班，希望藉此吸引更多的中國旅行者，飛往當地度假。
 亞特蘭大的知名旅游景點：天際線公園
2018年是中加旅游年，加拿大政府在去年公布的“新旅游愿景”計劃中，針對中國市場，提出在未來4年內，將中國赴加的游客數量翻一番。加航與國航前不久頒布了一系列加強共享代碼合作的舉措，與此同時，加拿大廉價航空公司西捷航空(WestJet Airlines)，也在計劃從溫哥華直飛中國城市的航班。
預計在2018年 “中加旅游年” 內，中國赴加人數也將創(chuàng)下新高
以色列旅游業(yè)在2017年創(chuàng)下了破紀錄的增長，旅游局1月2日公布的數據顯示，訪問以色列的年度游客數量達360萬人次，增幅25%，并創(chuàng)造了58億美元的收入。過去一年中，從世界各地增加的直飛以色列航線，被認為是旅游業(yè)增長勢頭旺盛的重要原因之一。2017年9月，海南航空開通上海-特拉維夫的直飛航線，今年，更多直飛以色列的航線是否會落地國內其他城市，依然值得旅行者關注。
此外，還有一些因獨特的政治、外交事件帶動的直飛航線與目的地。2017年，中國和巴拿馬正式建交，巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉在訪華期間談到，“旅游業(yè)是巴拿馬發(fā)展最快的行業(yè)之一”，并表示對于中國年輕游客的熱切期待。據悉，中國已同意開放巴拿馬為中國公民組團出境旅游的目的地，北京與巴拿馬之間，也極有可能在今年3月開通首條直飛航線。
 巴拿馬總統(tǒng)十分期待北京-巴拿馬的直飛航線能夠開通
跟著新開直航，靈活設定起飛站
直飛航線連接著目的地與始發(fā)地，同時，對于始發(fā)地周邊的城市也有一定的帶動作用。即便所在城市沒有直飛航班，也不一定要選擇耗時又折騰的中轉航線，去往附近的樞紐城市乘坐直飛航班，是很多旅行者都懂得的省時技巧。
新張航線提供了更多這樣的選擇可能：譬如，一個打算前往布魯塞爾的深圳旅客，如果乘坐經北京中轉的常規(guī)航班，那么很有可能要在半夜到達首都機場后，先提取行李，再拖著行李箱去另一座航站樓重新辦理托運。但如果愿意接受稍高的機票價格，大可選擇從深圳先到香港，然后乘坐國泰航空的直飛航班，不僅免去了麻煩的中轉手續(xù)，也可以節(jié)省近4個小時的飛行時間。
 北上廣等一線城市的航段時刻已趨于飽和，因此，更多新張的直飛航線，勢必會沿二線甚至三線城市伸展。以往，旅行者多從二線城市來一線城市轉機，但在將來，也許會變成因為價格、時段方面的便利，一線城市的旅行者前往二線樞紐城市直飛。事實上，天津在這方面已經有了初步的優(yōu)勢，譬如，今年1月天津開通經停鄭州的悉尼航線之后，相比同時間的北京直飛悉尼航班，雖然多花近5個小時，但有時價格甚至便宜一半左右。
相比前幾年國際航空公司頻繁進駐國內的二線樞紐城市，如今，國內航空公司也在加快經營自家直飛的國際或洲際航線。當然，這些二線城市仍主要集中于消費力強勁的西南、中部和東南部的大城市，例如，根據中國民航局去年的公示顯示，川航申請了2018年新開至特拉維夫、哥本哈根、開羅、波士頓等4條由成都出發(fā)的直飛國際航線。
據悉，截至去年12月，包括川航、祥鵬航空等航司申請2018年開通的成都國際航線已有10條左右，成都毫無疑問是今年最應被關注的航線樞紐城市，以及，與成都情況類似的還有深圳。最終將有哪些航線今年在這兩座城市真正起飛，值得人們拭目以待。
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