2.2.航線質(zhì)量分析：票價(jià)放開節(jié)奏從四、五線城市向一、二、三線城市傳導(dǎo)

我們以票價(jià)放開航線所涉及的城市等級(jí)來表示航線質(zhì)量。將我國主要城市等級(jí)分為一級(jí)／二級(jí)／三級(jí)／其他（四線、五線）。我們以1*1表示一線城市飛一線城市的航線，并以此類推表示各種類型的航線。

票價(jià)放開節(jié)奏從四、五線城市向一、二、三線城市傳導(dǎo)，一線城市互飛航線尚未放開。在2004年放開的首批航線中，涉及四、五線城市的航線比例高達(dá)70%，二、三線城市間互飛的航線占比為22%，一線城市相關(guān)的航線占比僅為8%。隨著票價(jià)政策調(diào)整，票價(jià)放開的航線逐漸向二、三線城市傳導(dǎo)，二、三線城市間互飛的航線快速增加。

到2017年，票價(jià)放開的航線中四、五線城市相關(guān)的航線達(dá)391條，占比為54%；二、三線城市相關(guān)的航線達(dá)252條，占比為35%；一線相關(guān)航線共81條，占比提升至11%，其中，一線飛二線城市的航線達(dá)48條，一線飛三線城市的航線達(dá)33條，一線飛一線的航線暫未放開。

不同航距航線的客公里票價(jià)平均漲幅達(dá)99%。我們對(duì)14-17年間放開的實(shí)行市場(chǎng)化定價(jià)的航線票價(jià)漲幅進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中17年的票價(jià)我們通過OTA(如攜程網(wǎng))獲取，將其與2014年民航局規(guī)定的基準(zhǔn)票價(jià)對(duì)比，計(jì)算區(qū)間漲價(jià)幅度。從不同航距的航線漲價(jià)幅度看，平均票價(jià)漲幅達(dá)到99%，其中，500公里以下航線提升幅度最大，達(dá)168%，500-1000公里航線票價(jià)漲幅73%，1000-1500與1500-2000公里航線分別提價(jià)30%、25%。

一線相關(guān)、四五線航線漲幅較高。對(duì)已經(jīng)放開的航線歸納其所屬的城市類型，我們發(fā)現(xiàn)涉及一線城市的航線以及四五線航線漲幅較高，其中，四五線相關(guān)航線票價(jià)漲幅119%，一二線互飛與一三線互飛票價(jià)漲幅為91%、104%；二、三線城市間的航線票價(jià)漲幅略低，二三線互飛票價(jià)漲幅86%，二線城市間互飛航線票價(jià)漲幅為73%， 三線城市間互飛航線票價(jià)漲幅為77%。

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從17/18冬春航季看航企市場(chǎng)份額

自2017年10月29日至2018年3月24日，中國民航執(zhí)行2017/2018年冬春航季航班計(jì)劃。根據(jù)冬春航季航班計(jì)劃，國內(nèi)航空公司共安排國內(nèi)航班每周63765班。我們對(duì)冬春航季6.3萬多條航班數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

a.全國所有航線三大航份額

2017冬春航季，南航、國航、東航每周共安排航班量9778、7175、9321條航班，座位分別為189.8萬、146.2萬、181.2萬個(gè)。南航、國航、東航的市場(chǎng)份額（座位數(shù)口徑）分別為15.6%、12.0%、14.9%。

b.國內(nèi)不同類型城市間航線航企市場(chǎng)份額

從不同城市級(jí)別的航線市場(chǎng)份額中可以看出：1）一線城市互飛中，東航的座位數(shù)放占比最高（28.4%），其次是國航（26.3%）與南航（24.7%）；2）一線相關(guān)航線中國航市占率最高（25.6%），其次是南航（25.3%）、東航（23.0%）；3）二、三線相關(guān)航線中南航市占率最高（22.0%）、其次是國航（18.3%）、東航（18.0%）。