起飛之前延誤倆 ，60、210不超過

還是看圖吧！

七天值勤期不能超60小時(shí)，一個(gè)月值勤期不能超過210小時(shí)，這是對“延誤倆”蓋了帽。

每限900月100，值勤限制有更改
每月210不能多，7天限制60個(gè)

年限900，月100，大家懂的。

后面新加了一個(gè)限制：每個(gè)月的值勤時(shí)間不能超過210小時(shí)，然后每7天的值勤時(shí)間不能超過60小時(shí)。這是一個(gè)新的政策，把值勤時(shí)間的這個(gè)上限給卡死了。限制值勤時(shí)間上限——這是疲勞管理的一個(gè)新舉措。這一條以前是沒有的，可以看出比較以前單純地限制飛行時(shí)間上限更科學(xué)。

 

補(bǔ)充說一下，原來的值勤時(shí)間是卡的飛行小時(shí)，每個(gè)月100飛行小時(shí)，這個(gè)沒變化。
但是原來是每7天不能超過40個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在這個(gè)限制取消了，取而代之的是卡值勤時(shí)間。實(shí)際上這個(gè)值勤時(shí)間更有意義，這也給實(shí)際運(yùn)行留出了更大的空間。把每連續(xù)7天限制60小時(shí)這一條卡住了，這個(gè)疲勞風(fēng)險(xiǎn)也是可以控制的。

客艙全要嚴(yán)把，標(biāo)配14一頂倆

這里的意思就是客艙現(xiàn)在的值勤期也是一樣的。

標(biāo)配的最低人員配置所對應(yīng)的最長值勤期是14個(gè)小時(shí)，而每增加一個(gè)乘務(wù)員，值勤期增加兩個(gè)小時(shí)。這條跟以前實(shí)際沒有變化。

年限千一月一百 ，230、70妥安排
原來乘務(wù)員每年飛行小時(shí)上限是1200小時(shí)，現(xiàn)在變成了1100小時(shí)。
每個(gè)月原來的110小時(shí)限制，現(xiàn)在變成了100小時(shí)。

乘務(wù)員每個(gè)月的值勤時(shí)間不能超過230小時(shí)，每7天的值勤時(shí)間不能超過70小時(shí)。

原來的每7天40小時(shí)的飛行時(shí)間限制取消了，用限制總值勤時(shí)間代替，這跟飛行員的疲勞管理保持一致，更新的重點(diǎn)在于值勤時(shí)間管理，而不光光是卡飛行時(shí)間了。

連續(xù)勞動要保護(hù) ，48小時(shí)已恢復(fù)

這里的意思是說每任意7天里面，必須有連續(xù)的48小時(shí)休息時(shí)間。這個(gè)時(shí)間，在當(dāng)初R3版本里面是48小時(shí)，到了R4版本里，為了向運(yùn)行妥協(xié)，降到36小時(shí)。現(xiàn)在的R5版更新，為了更好地保護(hù)休息，又把它恢復(fù)到了48小時(shí)。

也就是說我們常提的卡36以后就不會有了。 
 
顛倒時(shí)差休兩天 ，飛前必須歇10個(gè)

 

另外，對于跨越6個(gè)或6個(gè)小時(shí)以上時(shí)區(qū)的飛行，飛完了以后必須要休夠48小時(shí)。

就算腦子再好使，這多限制難利落，
系統(tǒng)安全是趨勢，風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)盡把握！