時間：2018-01-12 22:46來源：今日民航IFLY 作者：中國通航
航空醫(yī)療救援在我國雖然受到較高關(guān)注，但整體行業(yè)仍處于起步和初期培育階段，市場規(guī)模小，每年飛行量約為1000小時左右，僅占我國通航飛行量的0.13%，直接運營收入不到1億元。
截至2016年4月，我國經(jīng)專業(yè)改裝的醫(yī)療救護(hù)航空器共有約16架，其中固定翼6架，直升機(jī)10架左右，預(yù)計兩年內(nèi)規(guī)模能夠達(dá)到30架。
目前，從事直升機(jī)應(yīng)急醫(yī)療救援的參與者主要包括醫(yī)院、通航運營商、保險公司和一些投資機(jī)構(gòu)。
 如北京紅十字會999航空醫(yī)療救援聯(lián)盟于2014年正式啟動。其他醫(yī)療機(jī)構(gòu)也積極布局，如西安的西京醫(yī)院、江蘇的明基醫(yī)院、河南的紅利醫(yī)院等也在當(dāng)?shù)亻_展應(yīng)急醫(yī)療救援業(yè)務(wù)。一些通航企業(yè)如上海金匯通航也在全國布局，引進(jìn)阿古斯塔等機(jī)型，擬有針對性地鋪開網(wǎng)絡(luò)體系。山東邁特集團(tuán)利用自己的汽車客戶渠道，采用會員制運作，擬引進(jìn)7架H130直升機(jī)，構(gòu)建覆蓋山東及周邊地區(qū)的空中救援體系。各大保險公司也開始布局航空醫(yī)療救援市場，如平安保險推出了航空救援意外保險，當(dāng)被保險車輛發(fā)生道路交通事故時,被保險人可以被送到事故發(fā)生地的醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急醫(yī)療救治。同時如中民投等各種社會資本，也正在積極布局航空醫(yī)療救援市場。
但目前航空醫(yī)療救援的飛行量和機(jī)隊規(guī)模都偏小，導(dǎo)致航空醫(yī)療救援在我國的社會影響力弱，阻礙了推廣和普及，行業(yè)難以發(fā)揮應(yīng)有的作用。
 從產(chǎn)業(yè)鏈角度分析，直升機(jī)應(yīng)急醫(yī)療救援產(chǎn)業(yè)鏈條較長，涉及領(lǐng)域廣泛，環(huán)節(jié)復(fù)雜，主要構(gòu)成包括：直升機(jī)制造、直升機(jī)運營、呼叫和派遣中心、醫(yī)院、金融機(jī)構(gòu)、最終用戶等。由于執(zhí)行一次任務(wù)需得到多個管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，需要協(xié)調(diào)各方面資源，有較大難度。
從目前航空醫(yī)療救援國內(nèi)市場上的參與主體發(fā)展情況分析，均存在一定的局限性：
通航公司主要提供運營能力，航空應(yīng)急醫(yī)療救援先期投入較大，如果沒有足夠的市場需求進(jìn)行支撐，公司會一直處于虧損狀態(tài)，這使得通航公司將會具有很大的經(jīng)營壓力，進(jìn)入市場的信心不足。
 而醫(yī)院的優(yōu)勢在于可以提供專業(yè)的救治服務(wù)，單獨的醫(yī)療設(shè)施與人力的投入較為容易。然而，醫(yī)院無法提供航空運輸能力。醫(yī)療與航空運輸兩個行業(yè)的專業(yè)跨度較大，如果沒有形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化模式，將會與醫(yī)院的主要業(yè)務(wù)相沖突，使得醫(yī)院參與航空應(yīng)急醫(yī)療救援的動力不足。
保險公司則面向大眾，可為航空應(yīng)急醫(yī)療救援提供單獨或者是附加性的險種。然而，如果沒有相應(yīng)的運營服務(wù)能力作為配套，這款保險將無法在大眾中推廣。
由于航空應(yīng)急醫(yī)療救援是多個領(lǐng)域不同主體的集合，涉及航空運輸、醫(yī)院、保險，因此在考慮上述主體各自發(fā)展的局限性之后，投資機(jī)構(gòu)單獨投資任何一個主體的風(fēng)險都很高，需要具有極強(qiáng)的整合能力。
綜上，我國航空應(yīng)急醫(yī)療救援處于起步階段，單個參與主體都有自身的局限性，都無法單獨完成完整的商業(yè)體系。
尋找符合中國國情的發(fā)展道路
航空應(yīng)急醫(yī)療救援是能夠改善民生，提高人民生活水平，完善社會保障體系，拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要產(chǎn)業(yè)，我們必須充分重視，以直升機(jī)應(yīng)急醫(yī)療救援為切入點，率先尋找到一條符合我國國情的發(fā)展道路。
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